Valentino Rossi
Kenny Roberts
Estadística a estadística
Las barras se escalan respecto al líder de esta lista.
El veredicto
Valentino Rossi domina 5 de 5 categorías. Nuestro ranking histórico sitúa a Valentino Rossi en el nº 2 y a Kenny Roberts en el nº 7.
FAQ cara a cara
¿Quién lidera más métricas compartidas?
¿Cómo se comparan los rangos publicados?
¿Son estadísticas en vivo?
El caso de Valentino Rossi
Nueve títulos mundiales y 115 victorias en Gran Premio entre 125cc, 250cc, 500cc y MotoGP, además de récords que aún se mantienen de victorias en la categoría reina, 89, y podios en la categoría reina, 199, en 432 salidas a lo largo de 26 temporadas. Rossi ganó el último título de 500cc de dos tiempos en 2001 y el primero de MotoGP de cuatro tiempos en 2002, y luego dio el paso definitorio de la era moderna: fichó por una Yamaha que no había ganado ninguna carrera en 2003, ganó a la primera en Welkom en 2004 y se llevó el campeonato, repitiéndolo en 2005. Volvieron los títulos en 2008 y 2009. Su durabilidad es lo excepcional. Seguía ganando Grandes Premios en 2017 a los 38 años, diecisiete después de su primera victoria en la categoría reina, y fue subcampeón en 2015 tras la lucha de título más enconada de la era. También hizo más que nadie por convertir a MotoGP en un producto comercial global.
El caso de Kenny Roberts
Tres campeonatos del mundo de 500cc consecutivos entre 1978 y 1980, el primero de ellos como novato, en una carrera de solo 60 salidas en Gran Premio. Roberts sumó 24 victorias, 22 de ellas en la categoría reina, y 44 podios, tras haber ganado ya dos títulos AMA Grand National consecutivos en 1973 y 1974 y completado el Grand Slam de victorias en las cinco disciplinas estadounidenses de dirt-track y carretera. Su influencia pesa más que sus totales. Importó la técnica del dirt-track al Gran Premio, rompiendo deliberadamente la tracción trasera para dirigir una dos tiempos de 500cc, y todos los pilotos desde entonces han corrido alguna versión de eso. Fuera de pista fue igual de decisivo: su amenaza de una Serie Mundial paralela en 1979 forzó a la FIM a mejorar la seguridad de los circuitos y elevó enormemente el sueldo de los pilotos. Más tarde dirigió su propio equipo y construyó su propia moto tricilíndrica de 500cc.