Giacomo Agostini
Kenny Roberts
Estadística a estadística
Las barras se escalan respecto al líder de esta lista.
El veredicto
Giacomo Agostini domina 5 de 5 categorías. Nuestro ranking histórico sitúa a Giacomo Agostini en el nº 1 y a Kenny Roberts en el nº 7.
FAQ cara a cara
¿Quién lidera más métricas compartidas?
¿Cómo se comparan los rangos publicados?
¿Son estadísticas en vivo?
El caso de Giacomo Agostini
Quince campeonatos del mundo y 122 victorias en Gran Premio, ninguno de los dos totales seriamente amenazado en cincuenta años. Agostini ganó ocho títulos de 500cc, siete de ellos consecutivos entre 1966 y 1972, y siete coronas de 350cc, a menudo logrando ambas la misma tarde. Su registro en la categoría reina marca 68 victorias en unas 120 salidas, un porcentaje superior al 55 por ciento que nadie en la era moderna se acerca a igualar, y llegó a ganar 20 carreras reinas seguidas entre 1968 y 1969, incluido un barrido completo de la temporada 1968. La objeción habitual es la maquinaria: las cuatro cilindros de MV Agusta eran a menudo las únicas motos genuinamente competitivas en una parrilla escasa. Él respondió en 1975 dejando MV por Yamaha y ganando el título de 500cc con una dos tiempos a los 33 años, la primera corona reina de dos tiempos y el fin de la racha de diecisiete años de MV Agusta. También ganó diez TT de la Isla de Man antes de negarse a volver tras la muerte de Gilberto Parlotti en 1972.
El caso de Kenny Roberts
Tres campeonatos del mundo de 500cc consecutivos entre 1978 y 1980, el primero de ellos como novato, en una carrera de solo 60 salidas en Gran Premio. Roberts sumó 24 victorias, 22 de ellas en la categoría reina, y 44 podios, tras haber ganado ya dos títulos AMA Grand National consecutivos en 1973 y 1974 y completado el Grand Slam de victorias en las cinco disciplinas estadounidenses de dirt-track y carretera. Su influencia pesa más que sus totales. Importó la técnica del dirt-track al Gran Premio, rompiendo deliberadamente la tracción trasera para dirigir una dos tiempos de 500cc, y todos los pilotos desde entonces han corrido alguna versión de eso. Fuera de pista fue igual de decisivo: su amenaza de una Serie Mundial paralela en 1979 forzó a la FIM a mejorar la seguridad de los circuitos y elevó enormemente el sueldo de los pilotos. Más tarde dirigió su propio equipo y construyó su propia moto tricilíndrica de 500cc.