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🏍️Jorge Lorenzo vs Geoff Duke

Cara a cara · MotoGP

Jorge Lorenzo
#10

Jorge Lorenzo

España · 2002-2019

VS
#12

Geoff Duke

Reino Unido · 1950-1959

Estadística a estadística

3 Títulos en la categoría reina 4
5 Títulos mundiales, todas las categorías 6
47 Victorias en la categoría reina 22
68 Victorias totales en Gran Premio 33
152 Podios totales en Gran Premio 50

Las barras se escalan respecto al líder de esta lista.

El veredicto

Jorge Lorenzo domina 3 de 5 categorías. Nuestro ranking histórico sitúa a Jorge Lorenzo en el nº 10 y a Geoff Duke en el nº 12.

FAQ cara a cara

¿Quién lidera más métricas compartidas?
Jorge Lorenzo lidera 3 de 5 métricas de enseñanza en esta página.
¿Cómo se comparan los rangos publicados?
Jorge Lorenzo está #10; Geoff Duke está #12 en la lista GOAT de este deporte.
¿Son estadísticas en vivo?
No — barras y FAQ son marcas editoriales. Abre el lab GOAT para reescalar tu selección.

El caso de Jorge Lorenzo

Cinco campeonatos del mundo: 250cc en 2006 y 2007, y MotoGP en 2010, 2012 y 2015. Lorenzo sumó 68 victorias en Gran Premio en 297 salidas, 47 de ellas en la categoría reina, junto con 114 podios reinas y 69 poles en su carrera. Es el exponente más puro del estilo de velocidad de curva que premiaba la M1 de cuatro en línea de Yamaha, un piloto cuyos tiempos por vuelta podían superponerse durante toda una carrera. Dos momentos lo definen: correr en Assen en 2013 dos días después de operarse una clavícula rota, y el campeonato de 2015, ganado por cinco puntos a Rossi en una temporada que terminó en abierta hostilidad. Sus años en Ducati, de 2017 a 2018, empezaron lentos pero produjeron tres victorias una vez la moto se adaptó a él, antes de una difícil última temporada en Honda.

El caso de Geoff Duke

Seis campeonatos del mundo: el título de 500cc en 1951, 1953, 1954 y 1955, y el de 350cc en 1951 y 1952. Duke ganó 33 Grandes Premios y 50 podios en 89 salidas, 22 de las victorias en la categoría reina, y fue el primer piloto en lograr títulos reinas con dos fabricantes distintos, Norton en 1951 y Gilera desde 1953. Es también el primer modernista genuino del deporte: encargó a un sastre local que le hiciera un mono de carreras de una pieza, sustituyendo el cuero de dos piezas que llevaba todo el mundo, y su estilo suave y de baja resistencia se convirtió en la plantilla de la técnica de carretera. En 1956 la FIM le suspendió seis meses por apoyar una huelga de pilotos por el dinero de salida, lo que le costó cualquier opción de una cuarta corona consecutiva de 500cc.

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