Casey Stoner
Kenny Roberts
Estadística a estadística
Las barras se escalan respecto al líder de esta lista.
El veredicto
Casey Stoner domina 3 de 5 categorías. Nuestro ranking histórico sitúa a Casey Stoner en el nº 6 y a Kenny Roberts en el nº 7.
FAQ cara a cara
¿Quién lidera más métricas compartidas?
¿Cómo se comparan los rangos publicados?
¿Son estadísticas en vivo?
El caso de Casey Stoner
Dos títulos en la categoría reina que la mayor parte del paddock valora muy por encima de su número. En 2007 Stoner ganó diez carreras con la Ducati Desmosedici y dio a la marca su primer campeonato de pilotos; ningún otro piloto ganó un título con esa moto hasta Francesco Bagnaia en 2022, y varios campeones del mundo fueron incapaces de ser competitivos con ella. En 2011 se pasó a Honda y ganó diez carreras más y una segunda corona. Su registro en la categoría reina es de 38 victorias, 39 poles y 69 podios en 115 salidas, con 45 victorias en Gran Premio en total en tres categorías. La habilidad distintiva de Stoner era pilotar más allá del punto en que la trasera ya patinaba, controlando el deslizamiento por sensibilidad en una era en la que sus rivales se apoyaban en la electrónica. Se retiró a los 27 años, al final de la temporada 2012, lo único que realmente juega en su contra.
El caso de Kenny Roberts
Tres campeonatos del mundo de 500cc consecutivos entre 1978 y 1980, el primero de ellos como novato, en una carrera de solo 60 salidas en Gran Premio. Roberts sumó 24 victorias, 22 de ellas en la categoría reina, y 44 podios, tras haber ganado ya dos títulos AMA Grand National consecutivos en 1973 y 1974 y completado el Grand Slam de victorias en las cinco disciplinas estadounidenses de dirt-track y carretera. Su influencia pesa más que sus totales. Importó la técnica del dirt-track al Gran Premio, rompiendo deliberadamente la tracción trasera para dirigir una dos tiempos de 500cc, y todos los pilotos desde entonces han corrido alguna versión de eso. Fuera de pista fue igual de decisivo: su amenaza de una Serie Mundial paralela en 1979 forzó a la FIM a mejorar la seguridad de los circuitos y elevó enormemente el sueldo de los pilotos. Más tarde dirigió su propio equipo y construyó su propia moto tricilíndrica de 500cc.