Estados Unidos
US$ 150–250 milMédio-sênior típico dos EUA na escala/regiões do mercado desta profissão, faixas de 2023–24.
Work–life
48
A escalação e o ritmo da missão dominam mais a vida doméstica do que as normas do escritório.
O mercado de trabalho do capitão é o mais globalizado de qualquer profissão licenciada: os salários nos navios internacionais são fixados em dólares americanos por acordos colectivos mundiais e pelo equilíbrio da oferta de um punhado de nações marítimas, e não pelo custo de vida quando o comandante possui um passaporte. Um comandante indiano e um polonês em navios idênticos ganham salários quase idênticos – uma afirmação verdadeira para quase nenhum outro trabalho neste site.
A outra característica definidora é a rotação. Os salários no mar parecem elevados, em parte porque são reduzidos: muitos comandantes recebem generosamente pelos meses a bordo e pouco ou nada nas férias, e o verdadeiro valor anual depende de quanto do ano eles escolhem – ou a sua empresa exige que eles – gastem no mar. O que o mercado oferece há uma década, e oferece cada vez mais agora, é alavancagem: o mundo carece de oficiais superiores e os comandantes sabem disso.
The pay ladder
Cadete de convés1Terceiro/segundo oficial2Diretor3Mestre, frota de alto mar4Master, GNL / cruzeiro sênior5
Cadete de convés
Estipêndio patrocinado para cadetes em frotas internacionais, cerca de US$ 500–1.000 por mês, meados da década de 2020.
Terceiro/segundo oficial
Frotas internacionais de alto mar, aproximadamente US$ 3.000–4.500 por mês a bordo, escalas salariais de meados de 2020.
Diretor
Segundo em comando, aproximadamente US$ 7.000 a 9.000 por mês em contêineres internacionais e tonelagem a granel, meados da década de 2020.
Mestre, frota de alto mar
Comandos de contêineres, granéis e navios-tanque, aproximadamente US$ 10.000 a 14.000 por mês a bordo, em meados da década de 2020.
Master, GNL / cruzeiro sênior
Mestres transportadores de GNL e capitães de cruzeiros seniores, ~US$ 15.000–20.000+ por mês, meados da década de 2020 - o ápice salarial da profissão.
Pay and life by country
Coréia do Sul
banda local de nível médioTípico do meio-sênior da Coreia extraído de notas regionais sobre o capitão do navio, quando disponível, 2023–24.
Work–life
45
A escalação e o ritmo da missão dominam mais a vida doméstica do que as normas do escritório.
Japão
banda local de nível médioTípico de meio-sênior do Japão extraído de notas regionais sobre o capitão do navio, quando disponível, 2023–24.
Work–life
48
A escalação e o ritmo da missão dominam mais a vida doméstica do que as normas do escritório.
Alemanha
banda local de nível médioTípico médio-sênior da Alemanha extraído de notas regionais sobre o capitão do navio, quando disponível, 2024.
Work–life
55
A escalação e o ritmo da missão dominam mais a vida doméstica do que as normas do escritório.
Reino Unido
£ 75–110 milTípico de meio-sênior do Reino Unido extraído de notas regionais sobre o capitão do navio, quando disponível, 2024–25.
Work–life
50
A escalação e o ritmo da missão dominam mais a vida doméstica do que as normas do escritório.
Cingapura
banda local de nível médioTípico do meio-sênior de Cingapura extraído de notas regionais sobre o capitão do navio, quando disponível, 2023–24.
Work–life
48
A escalação e o ritmo da missão dominam mais a vida doméstica do que as normas do escritório.
What it pays around the world
Estados UnidosUS$ 150–250 mil
NoruegaNOK 1,2–1,6 milhões
Índia (bandeira estrangeira)US$ 100–160 mil
Reino Unido£ 75–110 mil
Filipinas (frota internacional)US$ 8–12 mil/mês
China (frota doméstica)CNY 500–900 mil
Estados Unidos
Frota Jones Act com bandeira dos EUA e comandantes do Comando de Transporte Marítimo Militar, escalas sindicais e salários do governo, 2024.
Noruega
Masters de alto mar e offshore com bandeira norueguesa, 2024; comandos offshore especializados pagam no topo da faixa.
Índia (bandeira estrangeira)
Comandantes indianos em navios de bandeira internacional, meados da década de 2020; os rendimentos auferidos durante os anos de qualificação como não residentes são em grande parte isentos de impostos, ampliando o salário líquido.
Reino Unido
Mestres de alto mar, balsas e tonelagem especializados com bandeira do Reino Unido, 2024–25.
Filipinas (frota internacional)
Mestres filipinos em frotas internacionais, meados da década de 2020 – rendimentos que os colocam entre os profissionais mais bem pagos do país.
China (frota doméstica)
Masters em tonelagem doméstica e próxima ao mar com bandeira chinesa, meados da década de 2020; Em vez disso, os oficiais chineses em frotas internacionais ganham taxas globais.
Key numbers
Comércio mundial movido por mar
Marinheiros em todo o mundo
Déficit de oficiais projetado
Mulheres entre os marítimos
Who employs them
Companhia de Navegação MSC Mediterrâneo
Empresa familiar com sede em Genebra que ultrapassou a Maersk em 2022 como a maior linha de contentores do mundo, operando uma frota de cerca de 800 navios – e correspondentemente um dos maiores empregadores de comandantes à tona.
AP Moller – Maersk
O grupo marítimo dinamarquês cuja frota de contentores ancorou o comércio mundial durante décadas; seus programas de cadetes e oficiais estão entre os tradicionais padrões de ouro de carreira do setor.
Envio COSCO
Gigante naval estatal da China, abrangendo frotas de contêineres, graneleiros, petroleiros e especializadas - um dos maiores armadores do mundo e o principal empregador dos oficiais chineses.
Carnival Corporation e plc
O maior grupo de cruzeiros do mundo, com marcas que vão da Carnival à Cunard e P&O; o comando do cruzeiro acrescenta responsabilidade de pessoal em escala hoteleira ao trabalho do comandante, com remuneração correspondente.
Anglo-Oriental
Gerente terceirizado de navios com sede em Hong Kong, que administra mais de 600 navios para proprietários em todo o mundo - o tipo de empresa que na verdade emprega uma grande parte dos comandantes e oficiais do mundo.
Comando de transporte marítimo militar
A frota de apoio com tripulação civil da Marinha dos EUA, empregando milhares de marinheiros do serviço público; seus comandantes comandam navios de reabastecimento e logística em escalas salariais governamentais com mandato livre de sindicatos.
Where the demand is going
O mundo tem uma falta mensurável de pessoas qualificadas para comandá-lo: o Relatório BIMCO/ICS Seafarer Workforce contou cerca de 1,9 milhão de marítimos em 2021, descobriu que a oferta de oficiais certificados pela STCW já é insuficiente em dezenas de milhares e projetou um déficit na região de 90.000 oficiais até 2026. Oficiais de convés seniores – imediatos e comandantes – são consistentemente a categoria mais escassa, porque levam uma década ou mais para crescer e não podem ser contratado de qualquer outro setor.
A oferta deslocou-se decisivamente para leste e sul: as Filipinas, a Rússia, a Indonésia, a China e a Índia fornecem as maiores parcelas das tripulações do mundo, enquanto as nações marítimas tradicionais da Europa Ocidental, do Japão e da América do Norte produzem menos oficiais do que as suas frotas e indústrias costeiras necessitam – razão pela qual um certificado de mestre experiente funciona também como um passaporte para carreiras em terra na pilotagem, gestão portuária, seguros e regulação.
A procura de comando é menos segura na base da escala e mais segura no topo: a automatização e o apoio em terra continuarão a diminuir as tripulações e os berços juniores, mas cada conceito de navio com tripulação reduzida e supervisionado remotamente ainda pressupõe comandantes escassos e altamente experientes - a bordo ou em terra - para exercer o julgamento e a responsabilidade legal. A fila para a quarta faixa está cada vez menor e as pessoas que a usam estão cada vez mais difíceis de encontrar.
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