발렌티노 로시
케니 로버츠
지표별 비교
그래프는 이 목록 1위 기준 상대값입니다.
결론
발렌티노 로시이(가) 5개 지표 중 5개에서 우위입니다. 역대 랭킹에서는 발렌티노 로시가 2위, 케니 로버츠가 7위입니다.
맞대결 FAQ
공유 지표에서 누가 더 앞설까요?
공개 순위는 어떻게 다를까요?
실시간 기록인가요?
발렌티노 로시의 논거
125cc, 250cc, 500cc, 모토GP를 아우르는 세계 타이틀 9개와 그랑프리 115승, 그리고 26시즌 432경기 통산 최상위 클래스 우승 89회, 최상위 클래스 포디움 199회라는 지금도 깨지지 않은 기록을 남겼다. 로시는 2001년 마지막 500cc 2행정 타이틀과 2002년 첫 모토GP 4행정 타이틀을 차지한 뒤, 2003년 한 번도 우승하지 못했던 야마하로 이적해 2004년 웰콤에서 첫 출전 만에 우승하고 챔피언십까지 가져가는, 현대 시대를 규정한 결단을 내렸다. 이는 2005년에도 반복되었다. 2008년과 2009년에도 타이틀을 이어갔다. 그의 지구력은 예외적이다. 그는 첫 최상위 클래스 우승 17년 후인 2017년, 38세에도 여전히 그랑프리에서 우승했고, 이 시대 가장 치열했던 타이틀 경쟁 끝에 2015년 준우승을 차지했다. 그는 또한 모토GP를 세계적인 상업 자산으로 키워낸 데 그 누구보다 크게 기여했다.
케니 로버츠의 논거
단 60경기 통산 그랑프리 출전이라는 커리어에서 1978년부터 1980년까지 500cc 세계 타이틀 3연패, 그중 첫 번째는 루키 시즌이었다. 로버츠는 24승, 그중 22승이 최상위 클래스이며 포디움 44회를 기록했는데, 이미 1973년과 1974년 AMA 그랜드 내셔널 타이틀을 연속으로 차지했고 미국 더트트랙·로드레이스 5개 종목 전부에서 우승하는 그랜드 슬램을 완성한 뒤였다. 그의 영향력은 총합보다 크다. 그는 더트트랙 기술을 그랑프리 레이싱에 들여와 500cc 2행정 머신을 조종하기 위해 의도적으로 리어 트랙션을 끊었고, 이후 모든 라이더가 어떤 형태로든 그 방식을 따랐다. 트랙 밖에서도 그는 마찬가지로 중요했다. 1979년 독자적인 월드 시리즈 출범을 위협하며 FIM을 압박해 서킷 안전을 개선시키고 라이더 처우를 크게 끌어올렸다. 이후 그는 자신의 팀을 운영했고 자체 3기통 500cc 머신을 제작했다.