자코모 아고스티니
마이크 헤일우드
지표별 비교
그래프는 이 목록 1위 기준 상대값입니다.
결론
자코모 아고스티니이(가) 5개 지표 중 5개에서 우위입니다. 역대 랭킹에서는 자코모 아고스티니가 1위, 마이크 헤일우드가 4위입니다.
맞대결 FAQ
공유 지표에서 누가 더 앞설까요?
공개 순위는 어떻게 다를까요?
실시간 기록인가요?
자코모 아고스티니의 논거
세계 타이틀 15개와 그랑프리 122승, 두 기록 모두 50년 동안 진지하게 위협받은 적이 없다. 아고스티니는 500cc 타이틀 8개를 차지했는데 그중 7개는 1966년부터 1972년까지 연속이었고, 350cc 타이틀도 7개를 가져갔으며 종종 같은 날 오후에 둘 다 우승했다. 그의 최상위 클래스 기록은 약 120경기 중 68승으로 55%가 넘는 승률이며, 현대 시대 누구도 근접하지 못한다. 한때 1968년부터 1969년까지 20연승을 거두었는데 여기에는 1968시즌 전 라운드 석권이 포함된다. 흔히 제기되는 반론은 머신이다. MV 아구스타의 다기통 4기통은 얇은 그리드에서 소수의 프라이빗 팀만이 머릿수를 채우던 시절 종종 유일하게 진정으로 경쟁력 있는 머신이었다. 그는 1975년 MV를 떠나 야마하로 이적해 33세에 2행정 500cc 타이틀을 차지하며 이에 답했는데, 이는 최초의 2행정 최상위 클래스 타이틀이자 MV 아구스타의 17년 지배를 끝낸 사건이었다. 그는 또한 맨섬 TT를 10회 우승했으나 1972년 질베르토 파를로티의 사망 이후 복귀를 거부했다.
마이크 헤일우드의 논거
10시즌 동안 세계 타이틀 9개, 1961년, 1966년, 1967년 250cc, 1966년, 1967년 350cc, 그리고 MV 아구스타로 1962년부터 1965년까지 500cc 4연속 타이틀을 차지했다. 그는 단 152경기 만에 그랑프리 76승, 그중 37승은 최상위 클래스, 포디움 112회를 기록했는데 모두 28세 생일 전에 이룬 것이다. 헤일우드를 돋보이게 하는 것은 폭이다. 그는 MV 아구스타와 혼다로 세계 타이틀을 차지했고, 한 주말에 4개 배기량 클래스를 넘나들며 경쟁했으며, 맨섬 TT를 14회 우승했다. 오토바이를 떠난 뒤에는 포뮬러 1에서 50회 출전에 2회 포디움을 기록했고, 1973년 캬라미에서 불타는 차량에서 클레이 레가촐리를 구출한 공로로 조지 메달을 받았다. 1978년, 38세에 은퇴한 지 11년 만에 그는 맨섬으로 돌아와 두카티로 포뮬러 원 TT에서 우승했다.