자코모 아고스티니
케니 로버츠
지표별 비교
그래프는 이 목록 1위 기준 상대값입니다.
결론
자코모 아고스티니이(가) 5개 지표 중 5개에서 우위입니다. 역대 랭킹에서는 자코모 아고스티니가 1위, 케니 로버츠가 7위입니다.
맞대결 FAQ
공유 지표에서 누가 더 앞설까요?
공개 순위는 어떻게 다를까요?
실시간 기록인가요?
자코모 아고스티니의 논거
세계 타이틀 15개와 그랑프리 122승, 두 기록 모두 50년 동안 진지하게 위협받은 적이 없다. 아고스티니는 500cc 타이틀 8개를 차지했는데 그중 7개는 1966년부터 1972년까지 연속이었고, 350cc 타이틀도 7개를 가져갔으며 종종 같은 날 오후에 둘 다 우승했다. 그의 최상위 클래스 기록은 약 120경기 중 68승으로 55%가 넘는 승률이며, 현대 시대 누구도 근접하지 못한다. 한때 1968년부터 1969년까지 20연승을 거두었는데 여기에는 1968시즌 전 라운드 석권이 포함된다. 흔히 제기되는 반론은 머신이다. MV 아구스타의 다기통 4기통은 얇은 그리드에서 소수의 프라이빗 팀만이 머릿수를 채우던 시절 종종 유일하게 진정으로 경쟁력 있는 머신이었다. 그는 1975년 MV를 떠나 야마하로 이적해 33세에 2행정 500cc 타이틀을 차지하며 이에 답했는데, 이는 최초의 2행정 최상위 클래스 타이틀이자 MV 아구스타의 17년 지배를 끝낸 사건이었다. 그는 또한 맨섬 TT를 10회 우승했으나 1972년 질베르토 파를로티의 사망 이후 복귀를 거부했다.
케니 로버츠의 논거
단 60경기 통산 그랑프리 출전이라는 커리어에서 1978년부터 1980년까지 500cc 세계 타이틀 3연패, 그중 첫 번째는 루키 시즌이었다. 로버츠는 24승, 그중 22승이 최상위 클래스이며 포디움 44회를 기록했는데, 이미 1973년과 1974년 AMA 그랜드 내셔널 타이틀을 연속으로 차지했고 미국 더트트랙·로드레이스 5개 종목 전부에서 우승하는 그랜드 슬램을 완성한 뒤였다. 그의 영향력은 총합보다 크다. 그는 더트트랙 기술을 그랑프리 레이싱에 들여와 500cc 2행정 머신을 조종하기 위해 의도적으로 리어 트랙션을 끊었고, 이후 모든 라이더가 어떤 형태로든 그 방식을 따랐다. 트랙 밖에서도 그는 마찬가지로 중요했다. 1979년 독자적인 월드 시리즈 출범을 위협하며 FIM을 압박해 서킷 안전을 개선시키고 라이더 처우를 크게 끌어올렸다. 이후 그는 자신의 팀을 운영했고 자체 3기통 500cc 머신을 제작했다.