자코모 아고스티니
에디 로슨
지표별 비교
그래프는 이 목록 1위 기준 상대값입니다.
결론
자코모 아고스티니이(가) 5개 지표 중 5개에서 우위입니다. 역대 랭킹에서는 자코모 아고스티니가 1위, 에디 로슨가 8위입니다.
맞대결 FAQ
공유 지표에서 누가 더 앞설까요?
공개 순위는 어떻게 다를까요?
실시간 기록인가요?
자코모 아고스티니의 논거
세계 타이틀 15개와 그랑프리 122승, 두 기록 모두 50년 동안 진지하게 위협받은 적이 없다. 아고스티니는 500cc 타이틀 8개를 차지했는데 그중 7개는 1966년부터 1972년까지 연속이었고, 350cc 타이틀도 7개를 가져갔으며 종종 같은 날 오후에 둘 다 우승했다. 그의 최상위 클래스 기록은 약 120경기 중 68승으로 55%가 넘는 승률이며, 현대 시대 누구도 근접하지 못한다. 한때 1968년부터 1969년까지 20연승을 거두었는데 여기에는 1968시즌 전 라운드 석권이 포함된다. 흔히 제기되는 반론은 머신이다. MV 아구스타의 다기통 4기통은 얇은 그리드에서 소수의 프라이빗 팀만이 머릿수를 채우던 시절 종종 유일하게 진정으로 경쟁력 있는 머신이었다. 그는 1975년 MV를 떠나 야마하로 이적해 33세에 2행정 500cc 타이틀을 차지하며 이에 답했는데, 이는 최초의 2행정 최상위 클래스 타이틀이자 MV 아구스타의 17년 지배를 끝낸 사건이었다. 그는 또한 맨섬 TT를 10회 우승했으나 1972년 질베르토 파를로티의 사망 이후 복귀를 거부했다.
에디 로슨의 논거
1984년, 1986년, 1988년 야마하로, 1989년 혼다로 500cc 세계 타이틀 4개를 차지하며 서로 다른 제조사의 머신으로 최상위 클래스 연속 타이틀을 차지한 첫 라이더가 되었다. 로시도 2004년에야 이를 재현했다. 로슨의 기록인 127경기 31승, 포디움 78회는 특정한 방식 위에 세워진 커리어를 과소평가한다. 그는 그랑프리가 아니라 챔피언십을 위해 레이스를 했고, 최대치의 결과 대신 가능한 결과를 취했으며, 이는 그에게 '스테디 에디'라는 별명을 안겼다. 크래시가 일상이던 2행정 시대에 그의 완주율은 경이로웠다. 한 번도 타본 적 없는 머신에서 엔지니어 어브 카네모토와 함께 하기 위해 감행한 1989년 혼다 이적은 그의 기록에서 가장 강력한 한 줄이다. 그는 방금 떠나온 팩토리 야마하를 꺾었다.