자코모 아고스티니
제프 듀크
지표별 비교
그래프는 이 목록 1위 기준 상대값입니다.
결론
자코모 아고스티니이(가) 5개 지표 중 5개에서 우위입니다. 역대 랭킹에서는 자코모 아고스티니가 1위, 제프 듀크가 12위입니다.
맞대결 FAQ
공유 지표에서 누가 더 앞설까요?
공개 순위는 어떻게 다를까요?
실시간 기록인가요?
자코모 아고스티니의 논거
세계 타이틀 15개와 그랑프리 122승, 두 기록 모두 50년 동안 진지하게 위협받은 적이 없다. 아고스티니는 500cc 타이틀 8개를 차지했는데 그중 7개는 1966년부터 1972년까지 연속이었고, 350cc 타이틀도 7개를 가져갔으며 종종 같은 날 오후에 둘 다 우승했다. 그의 최상위 클래스 기록은 약 120경기 중 68승으로 55%가 넘는 승률이며, 현대 시대 누구도 근접하지 못한다. 한때 1968년부터 1969년까지 20연승을 거두었는데 여기에는 1968시즌 전 라운드 석권이 포함된다. 흔히 제기되는 반론은 머신이다. MV 아구스타의 다기통 4기통은 얇은 그리드에서 소수의 프라이빗 팀만이 머릿수를 채우던 시절 종종 유일하게 진정으로 경쟁력 있는 머신이었다. 그는 1975년 MV를 떠나 야마하로 이적해 33세에 2행정 500cc 타이틀을 차지하며 이에 답했는데, 이는 최초의 2행정 최상위 클래스 타이틀이자 MV 아구스타의 17년 지배를 끝낸 사건이었다. 그는 또한 맨섬 TT를 10회 우승했으나 1972년 질베르토 파를로티의 사망 이후 복귀를 거부했다.
제프 듀크의 논거
세계 타이틀 6개, 1951년, 1953년, 1954년, 1955년 500cc 타이틀과 1951년, 1952년 350cc 타이틀. 듀크는 89경기에서 그랑프리 33승, 포디움 50회를 기록했는데 그중 22승이 최상위 클래스였고, 서로 다른 두 제조사인 1951년 노턴과 1953년부터의 질레라로 최상위 클래스 타이틀을 차지한 최초의 라이더였다. 그는 또한 이 스포츠 최초의 진정한 모더니스트이기도 하다. 그는 현지 재단사에게 원피스 레이싱 슈트를 주문해 모두가 입던 투피스 레더를 대체했고, 그의 매끄럽고 저항이 적은 스타일은 로드레이싱 기술의 표본이 되었다. 1956년 FIM은 출전료 문제로 인한 라이더 파업을 지지했다는 이유로 그에게 6개월 출전 정지를 내렸는데, 이는 500cc 4연패의 기회를 그에게서 빼앗았다.