ロードレース、1900の違法なドラフティングとモーターペーシング — 第1052節 違法なドラフティングとモーターペーシング

総合成績、いわゆるGCは、全ステージにおける各選手の毎日のフィニッシュタイムの合計で決まる。首位の選手は特別なジャージを着用し、ツール・ド・フランスでは黄色、ジロでは桃色、ブエルタでは赤色となる。最終ステージ終了時点で合計タイムが最も少ない選手がレースを制する。多くのステージで上位3名に与えられる10秒、6秒、4秒のタイムボーナスや、小さなペナルティが順位を左右するため、GCは毎日守られ、また毎日攻められる。 選手たちが集団でまとまってゴールした場合、間に差がない限り、その集団の先頭選手と同じタイムが全員に与えられる。2018年以降、ツールでは3秒ルールが採用されており、平坦ステージではメイン集団内の3秒未満の差は無視され、スプリンターの総合順位が守られる。少なくとも1秒以上の実質的な差が開いたときのみタイムに差がつくため、平坦ステージではGCがほとんど動かないのに対し、山頂フィニッシュでは大きく変動する。

グランツールでは4つの争いが同時に進行する。総合首位者はリーダーズジャージを着用し、ポイント賞(ツールでは緑色)は上位フィニッシュの積み重ねとスプリント勝利を評価する。山岳賞(水玉模様のジャージ)はカテゴリー付きの登坂の頂上でポイントを稼いだ選手に贈られ、最優秀新人賞(白色のジャージ)は26歳未満で最速の選手に与えられる。選手たちは複数のジャージを同時に狙うことができ、1つのレースの中に複数の物語が生まれる。 タイムトライアルは「真実のレース」と呼ばれ、選手は一定間隔で単独スタートし、ドラフティングなしで時計と戦う。空気力学に優れたバイク、スキンスーツ、しずく型ヘルメットを使用する。個人タイムトライアルは山岳を除けばグランツール中で最大のタイム差を生むことが多く、しばしば総合優勝を左右する。チームタイムトライアルでは、チーム全体が一緒に走り、規定順位の選手のタイムが採用されるため、個々のタイミングよりも組織的なローテーションと純粋なパワーが評価される。

ゴールライン以外にも、レースは中間地点で秒とポイントを与える。ステージ中盤の中間スプリントはスプリンター賞へのポイントや、時に小さなタイムボーナスを提供するため、逃げの選手やスプリントチームがこれを激しく争う。フィニッシュでのタイムボーナス(通常10秒、6秒、4秒)はアグレッシブな走りを評価するもので、僅差のGC争いを左右するのに十分な差になることもあり、選手たちは秒を稼ぐためだけにステージ優勝を狙うこともある。 選手たちはチームカーや指定された給水ゾーンで補給し、ボトルやムセットと呼ばれる補給食袋を受け取る。ボトルを手渡すことは合法だが、車が加速する間にボトルにしがみついて不当な牽引を受けること(いわゆるスティッキーボトル)は禁止されている。ゴミの投棄は給水エリア付近に設けられたゴミ捨てゾーン内でのみ許可されており、それ以外の場所でボトルや包装を捨てると、沿道の環境保護のために罰金とタイムペナルティが科される。