(モトジーピー)、のトラックリミット

の規則集は大きく3つに分かれる。ウィークエンドとポイントを規定するスポーティング規則、マシンを定義する技術規則、そしてFIM スチュワードが運用する懲罰規定だ。そのほぼすべてが1つの制約、すなわちタイヤを中心に書かれている。ライダーはウィークエンドごとに決まった配分を受け取り、フラッグ・トゥ・フラッグの場合を除いてレース中に交換することはできず、距離の大半でフロントを最低空気圧以上に保たなければならない。タイヤ規則を理解すれば、残りのフォーマットも論理的に理解できる。 最高クラスは毎大会2、3と併催され、選ばれた欧州大会ではも行われる。各クラスには独自の規則があり、2は市販の765ccトライアンフ3気筒エンジンにシャシーは自由、3は250cc単気筒4ストロークを使用する。スプリントレースがあるのはのみだ。世界選手権はグランプリとスプリントの合計ポイントが最も多いライダーに与えられ、各メーカーの各レースにおける最上位完走マシンから採点される独立したコンストラクターズタイトルと、各エントリーの両ライダーを合算するチームズ選手権も存在する。

2023年以降、スケジュールは固定化されている。金曜日には45分間のフリープラクティス1と、単に「プラクティス」と呼ばれる60分セッションが行われ、この結果で上位10人がそのままQ2に進出する。土曜日は30分間のフリープラクティス2で始まり、続いて15分ずつのQ1とQ2、午後にスプリントが行われる。日曜日は10分間のウォームアップとグランプリが行われる。セッティング以上の意味を持つのは2つのセッションだけだ。金曜のプラクティスがQ1を回避できるかどうかを決め、予選が両レースのグリッドを決定する。 予選は2部構成になっている。まずQ1が行われ、金曜プラクティスで上位10人に入らなかった全ライダーが参加し、上位2人が進出する。続くQ2でポールポジションから12番手までが決まり、残りのQ1組は自分たちが記録したタイムの順で13番手から並ぶ。両セッションとも15分間で、ライダーは通常ソフトのリアタイヤを2本使い、たった1回のフライングラップですべてが決まる。同じグリッドがスプリントとグランプリの両方に使われるため、Q1敗退がウィークエンド全体を台無しにすることもある。

スプリントはグランプリのほぼ半分の距離で、通常10~14周、約20分間のレースとなる。ポイントは上位9人のみに与えられ、優勝で12、9位で1ポイントとなるため、スプリントはグランプリのちょうど半分弱の価値を持つ。専用の予選はなく、タイヤ選択の義務もないが、短い距離のためほぼ全員がよりソフトなタイヤを選び、スタートから全開の攻防となる。スプリントの結果は日曜のグリッドには影響しない。 グランプリは優勝で25ポイント、以下20、16、13、11、そして1桁刻みで15位の1ポイントまで配分される。スプリントを加えると、完璧なウィークエンドは37ポイントの価値を持つ。ポイントを得るには完走扱いとなる必要があり、これはレース距離の75パーセント以上を完了することが条件となる。ライダーズタイトルはスプリントとグランプリの合計が最も多いライダーに与えられる。コンストラクターズ選手権は各レースで各メーカーの最上位完走ライダーのみをカウントするため、表彰台を独占しても二重に評価されることはない。