(モトジーピー)、の無謀な走行

オートバイ・グランプリレースの最高峰クラス。1,000ccのプロトタイプマシンが最高速360km/hに達し、64度のバンク角で0.1秒を争う。 はFIMロードレース世界選手権グランプリの最高クラスであり、1949年以来毎年チャンピオンを輩出してきたシリーズである。これはプロトタイプ規定であり、グリッドに並ぶどのマシンも市販されておらず、市販車をベースにしたものもない。現行マシンは1,000cc4気筒エンジン(ボア径81mm上限)を搭載し、最低重量157kg、出力は300馬力を優に超え、最高速は360km/hを超える。ライダーは60度以上バンクし、その速度域からカーボンディスクで減速するが、これは摂氏250度前後にならなければ効かない。ノンストップで約40分間走り続ける。2026年カレンダーは全22戦で構成される。

今やグランプリのレースウィークエンドは2つのポイント対象レースを生み出す。2023年以降、すべてのラウンドで土曜日にほぼ半分の距離のスプリントが行われ、優勝者に12ポイント、9位まで1ポイントずつが与えられる。これに加えて日曜日のグランプリでは25ポイントから15位まで1ポイントずつが配分される。グリッド順位は2部構成の予選から決まり、金曜日の1時間のプラクティスで上位10人がそのままQ2に進出する。決められたピットストップは存在しない。タイヤは単一サプライヤー(2016年からミシュラン、2027年からピレリ)から供給され、終盤にリアタイヤをうまく管理できたライダーがレースを制することが多い。

現代の選手権はドゥカティによって特徴づけられている。ボローニャの工場は2020年から2025年まで6年連続でコンストラクターズタイトルを獲得し、グリッドの約3分の1を供給する一方、アプリリア、KTM、ホンダ、ヤマハはその差を縮めるために設計された4段階のコンセッション制度の下で残りを争っている。マルク・マルケスは2025年に6年間のタイトル空白期間を終わらせ、ドゥカティのワークスチームでの初シーズンに記録的な545ポイントを獲得した。トラック外では、リバティ・メディアが2025年7月にシリーズプロモーターであるドルナ・スポーツの買収を完了し、をフォーミュラ1と同じ立場に置いた。2027年には大規模な技術改革が待っている。850ccエンジン、小型化されたフェアリング、車高調整デバイスの廃止、そして完全な持続可能燃料の導入である。