(モトジーピー)、のレースウィークエンドのフォーマット

予選は2部構成になっている。まずQ1が行われ、金曜プラクティスで上位10人に入らなかった全ライダーが参加し、上位2人が進出する。続くQ2でポールポジションから12番手までが決まり、残りのQ1組は自分たちが記録したタイムの順で13番手から並ぶ。両セッションとも15分間で、ライダーは通常ソフトのリアタイヤを2本使い、たった1回のフライングラップですべてが決まる。同じグリッドがスプリントとグランプリの両方に使われるため、Q1敗退がウィークエンド全体を台無しにすることもある。 スプリントはグランプリのほぼ半分の距離で、通常10~14周、約20分間のレースとなる。ポイントは上位9人のみに与えられ、優勝で12、9位で1ポイントとなるため、スプリントはグランプリのちょうど半分弱の価値を持つ。専用の予選はなく、タイヤ選択の義務もないが、短い距離のためほぼ全員がよりソフトなタイヤを選び、スタートから全開の攻防となる。スプリントの結果は日曜のグリッドには影響しない。

グランプリは優勝で25ポイント、以下20、16、13、11、そして1桁刻みで15位の1ポイントまで配分される。スプリントを加えると、完璧なウィークエンドは37ポイントの価値を持つ。ポイントを得るには完走扱いとなる必要があり、これはレース距離の75パーセント以上を完了することが条件となる。ライダーズタイトルはスプリントとグランプリの合計が最も多いライダーに与えられる。コンストラクターズ選手権は各レースで各メーカーの最上位完走ライダーのみをカウントするため、表彰台を独占しても二重に評価されることはない。 のプロトタイプは最大1,000cc、最大4気筒、ボア径81mm上限の4ストロークエンジンを搭載し、300馬力を優に超える出力を発生する。燃料を除いた最低重量は157kgだ。燃料タンク容量はグランプリで22リットル、スプリントで12リットルで、2024年以降その少なくとも40パーセントは化石燃料由来ではないものでなければならない。各ライダーはメーカーがコンセッションを受けていない限り年間7基のエンジンに制限され、すべてのマシンは2016年に導入された同一のマニエッティ・マレリ製コントロールエレクトロニクスを搭載する。

ミシュランはすべてのライダーに同一のスリックタイヤとウェットタイヤを供給する。標準的なウィークエンドの配分はスリック22本(フロント10本、リア12本、2種類のコンパウンド)、ウェット13本で、Q1とQ2の両方に出走するライダーにはフロント・リアそれぞれ追加が1本ずつ与えられる。スプリントとグランプリのコンパウンド選択は自由だ。物議を醸しているのは空気圧規定で、フロントはグランプリの60パーセント、スプリントの30パーセントの間、1.80バール以上を、リアは1.68バール以上を維持しなければならず、すべてのマシンに搭載された密閉センサーで監視される。 は雨のために中断することはない。ドライ宣言されたレース中に状況が変化した場合、白旗が提示され、ライダーはすでにウェットタイヤを装着した2台目のマシンに乗り換えるためピットに飛び込むことができる。このフラッグ・トゥ・フラッグの乗り換えには約25~30秒かかる。最初からウェット宣言されたレースでは、逆にスリックへの乗り換えが認められる。状況が本当に危険になった場合、レースディレクションは赤旗を提示し、レースを再スタートするか、十分な距離が完了していればその時点の結果を確定させる。