Valentino Rossi
Kenny Roberts
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Valentino Rossi mène dans 5 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Valentino Rossi au n°2 et Kenny Roberts au n°7.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Valentino Rossi
Neuf titres mondiaux et 115 victoires en Grand Prix réparties entre 125 cm3, 250 cm3, 500 cm3 et MotoGP, plus des records toujours en vigueur pour les victoires en catégorie reine, 89, et les podiums en catégorie reine, 199, sur 432 départs en carrière et 26 saisons. Rossi remporte le dernier titre 500 cm3 deux-temps en 2001 et le premier titre MotoGP quatre-temps en 2002, puis réalise le geste fondateur de l'ère moderne : il rejoint une Yamaha qui n'avait remporté aucune course en 2003, gagne dès sa première sortie à Welkom en 2004 et remporte le championnat, puis répète l'exploit en 2005. Les titres reviennent encore en 2008 et 2009. Sa longévité est l'exception. Il remportait encore des Grands Prix en 2017 à 38 ans, dix-sept ans après sa première victoire en catégorie reine, et termine second en 2015 après la lutte pour le titre la plus âpre de l'époque. Il a aussi plus que quiconque contribué à faire du MotoGP une propriété commerciale mondiale.
Le dossier Kenny Roberts
Trois titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1978 à 1980, le premier dès sa première année, sur une carrière de seulement 60 départs en Grand Prix. Roberts totalise 24 victoires, dont 22 en catégorie reine, et 44 podiums, ayant déjà remporté deux titres consécutifs AMA Grand National en 1973 et 1974 et réalisé le Grand Slam des victoires dans les cinq disciplines américaines de dirt-track et de course sur route. Son influence dépasse ses totaux. Il importe la technique du dirt-track en Grand Prix, cassant délibérément la motricité arrière pour diriger un deux-temps 500 cm3, et tous les pilotes depuis ont pratiqué une variante de ce style. En dehors de la piste, il fut tout aussi déterminant : sa menace d'une World Series dissidente en 1979 force la FIM à améliorer la sécurité des circuits et augmente considérablement les rémunérations des pilotes. Il dirige plus tard sa propre équipe et construit sa propre machine 500 cm3 trois-cylindres.