Valentino Rossi
Eddie Lawson
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Valentino Rossi mène dans 5 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Valentino Rossi au n°2 et Eddie Lawson au n°8.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Valentino Rossi
Neuf titres mondiaux et 115 victoires en Grand Prix réparties entre 125 cm3, 250 cm3, 500 cm3 et MotoGP, plus des records toujours en vigueur pour les victoires en catégorie reine, 89, et les podiums en catégorie reine, 199, sur 432 départs en carrière et 26 saisons. Rossi remporte le dernier titre 500 cm3 deux-temps en 2001 et le premier titre MotoGP quatre-temps en 2002, puis réalise le geste fondateur de l'ère moderne : il rejoint une Yamaha qui n'avait remporté aucune course en 2003, gagne dès sa première sortie à Welkom en 2004 et remporte le championnat, puis répète l'exploit en 2005. Les titres reviennent encore en 2008 et 2009. Sa longévité est l'exception. Il remportait encore des Grands Prix en 2017 à 38 ans, dix-sept ans après sa première victoire en catégorie reine, et termine second en 2015 après la lutte pour le titre la plus âpre de l'époque. Il a aussi plus que quiconque contribué à faire du MotoGP une propriété commerciale mondiale.
Le dossier Eddie Lawson
Quatre titres mondiaux 500 cm3, en 1984, 1986 et 1988 avec Yamaha et en 1989 avec Honda, ce qui fait de lui le premier pilote à enchaîner deux titres reine sur des machines de constructeurs différents. Rossi ne répétera l'exploit qu'en 2004. Les chiffres de Lawson, 31 victoires et 78 podiums en 127 départs, sous-estiment une carrière bâtie sur une méthode précise : il courait le championnat plutôt que le Grand Prix, prenant le résultat disponible plutôt que le résultat maximal, ce qui lui vaut le surnom de Steady Eddie. Dans une ère deux-temps où chuter était routinier, son taux d'arrivée était extraordinaire. Le passage chez Honda en 1989, effectué pour travailler avec l'ingénieur Erv Kanemoto sur une moto qu'il n'avait jamais pilotée, constitue la ligne la plus forte de son palmarès : il bat les Yamaha usine qu'il venait de quitter.