Mike Hailwood
Kenny Roberts
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Mike Hailwood mène dans 5 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Mike Hailwood au n°4 et Kenny Roberts au n°7.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Mike Hailwood
Neuf championnats du monde en dix saisons : 250 cm3 en 1961, 1966 et 1967, 350 cm3 en 1966 et 1967, et quatre titres 500 cm3 consécutifs de 1962 à 1965 avec MV Agusta. Il inscrit 76 victoires en Grand Prix en seulement 152 départs, dont 37 en catégorie reine, et 112 podiums, tout cela avant son 28e anniversaire. La polyvalence de Hailwood le distingue : il remporte des titres mondiaux sur MV Agusta et Honda, dispute quatre catégories de cylindrée le même week-end, et remporte 14 TT de l'île de Man. Après avoir quitté la moto, il court en Formule 1 sur 50 engagements avec deux podiums, et reçoit la George Medal pour avoir extrait Clay Regazzoni d'une voiture en flammes à Kyalami en 1973. En 1978, à 38 ans et après onze ans loin de la discipline, il revient à l'île de Man et remporte la course Formula One TT sur une Ducati.
Le dossier Kenny Roberts
Trois titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1978 à 1980, le premier dès sa première année, sur une carrière de seulement 60 départs en Grand Prix. Roberts totalise 24 victoires, dont 22 en catégorie reine, et 44 podiums, ayant déjà remporté deux titres consécutifs AMA Grand National en 1973 et 1974 et réalisé le Grand Slam des victoires dans les cinq disciplines américaines de dirt-track et de course sur route. Son influence dépasse ses totaux. Il importe la technique du dirt-track en Grand Prix, cassant délibérément la motricité arrière pour diriger un deux-temps 500 cm3, et tous les pilotes depuis ont pratiqué une variante de ce style. En dehors de la piste, il fut tout aussi déterminant : sa menace d'une World Series dissidente en 1979 force la FIM à améliorer la sécurité des circuits et augmente considérablement les rémunérations des pilotes. Il dirige plus tard sa propre équipe et construit sa propre machine 500 cm3 trois-cylindres.