Mick Doohan
Kenny Roberts
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Mick Doohan mène dans 5 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Mick Doohan au n°5 et Kenny Roberts au n°7.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Mick Doohan
Cinq titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1994 à 1998, une série égalée en catégorie reine seulement par les sept d'Agostini. Doohan totalise 54 victoires, 58 pole positions et 95 podiums en 137 départs, tous avec Honda, et chacune de ces victoires est intervenue en catégorie reine. Sa saison 1997 reste une référence : douze victoires sur quinze courses, avec deux deuxièmes places et une chute alors qu'il menait son Grand Prix national de plus de six secondes. Le contexte alourdit encore le bilan. Une chute aux essais à Assen en 1992 lui laisse des séquelles permanentes à la jambe droite, tout près de l'amputation ; il perd le titre de cette année-là face à Wayne Rainey de quatre points, et court le reste de sa carrière avec un frein arrière actionné au pouce car son pied droit ne pouvait plus fonctionner sur la pédale. Une chute à Jerez en 1999 met fin à sa carrière.
Le dossier Kenny Roberts
Trois titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1978 à 1980, le premier dès sa première année, sur une carrière de seulement 60 départs en Grand Prix. Roberts totalise 24 victoires, dont 22 en catégorie reine, et 44 podiums, ayant déjà remporté deux titres consécutifs AMA Grand National en 1973 et 1974 et réalisé le Grand Slam des victoires dans les cinq disciplines américaines de dirt-track et de course sur route. Son influence dépasse ses totaux. Il importe la technique du dirt-track en Grand Prix, cassant délibérément la motricité arrière pour diriger un deux-temps 500 cm3, et tous les pilotes depuis ont pratiqué une variante de ce style. En dehors de la piste, il fut tout aussi déterminant : sa menace d'une World Series dissidente en 1979 force la FIM à améliorer la sécurité des circuits et augmente considérablement les rémunérations des pilotes. Il dirige plus tard sa propre équipe et construit sa propre machine 500 cm3 trois-cylindres.