Mick Doohan
Geoff Duke
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Mick Doohan mène dans 4 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Mick Doohan au n°5 et Geoff Duke au n°12.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Mick Doohan
Cinq titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1994 à 1998, une série égalée en catégorie reine seulement par les sept d'Agostini. Doohan totalise 54 victoires, 58 pole positions et 95 podiums en 137 départs, tous avec Honda, et chacune de ces victoires est intervenue en catégorie reine. Sa saison 1997 reste une référence : douze victoires sur quinze courses, avec deux deuxièmes places et une chute alors qu'il menait son Grand Prix national de plus de six secondes. Le contexte alourdit encore le bilan. Une chute aux essais à Assen en 1992 lui laisse des séquelles permanentes à la jambe droite, tout près de l'amputation ; il perd le titre de cette année-là face à Wayne Rainey de quatre points, et court le reste de sa carrière avec un frein arrière actionné au pouce car son pied droit ne pouvait plus fonctionner sur la pédale. Une chute à Jerez en 1999 met fin à sa carrière.
Le dossier Geoff Duke
Six championnats du monde : le titre 500 cm3 en 1951, 1953, 1954 et 1955, et le titre 350 cm3 en 1951 et 1952. Duke remporte 33 Grands Prix et 50 podiums en 89 départs, dont 22 victoires en catégorie reine, et est le premier pilote à décrocher des titres en catégorie reine avec deux constructeurs différents, Norton en 1951 et Gilera à partir de 1953. C'est aussi le premier véritable modernisateur du sport : il commande à un tailleur local une combinaison de course une pièce, remplaçant les cuirs deux pièces portés par tous les autres, et son style fluide et à faible traînée devient le modèle de la technique de course sur route. En 1956, la FIM le suspend six mois pour avoir soutenu une grève des pilotes concernant l'argent de départ, ce qui lui coûte toute chance d'une quatrième couronne 500 cm3 consécutive.