Giacomo Agostini
Geoff Duke
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Giacomo Agostini mène dans 5 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Giacomo Agostini au n°1 et Geoff Duke au n°12.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Giacomo Agostini
Quinze titres mondiaux et 122 victoires en Grand Prix, aucun des deux totaux sérieusement menacé en cinquante ans. Agostini a remporté huit titres 500 cm3, dont sept consécutifs de 1966 à 1972, et sept couronnes 350 cm3, décrochant souvent les deux le même après-midi. Son bilan en catégorie reine affiche 68 victoires en environ 120 départs, un taux de réussite supérieur à 55 pour cent qu'aucun pilote de l'ère moderne n'approche, et il a une fois remporté 20 courses reine consécutives sur 1968 et 1969, dont un sans-faute total de la saison 1968. L'objection habituelle porte sur la mécanique : les quatre-cylindres multicylindres de MV Agusta étaient souvent les seules motos réellement compétitives sur une grille clairsemée. Il y répond en 1975 en quittant MV pour Yamaha et en remportant le titre 500 cm3 sur un deux-temps à 33 ans, la première couronne reine en deux-temps et la fin des dix-sept ans de règne de MV Agusta. Il a aussi remporté dix TT de l'île de Man avant de refuser d'y revenir après la mort de Gilberto Parlotti en 1972.
Le dossier Geoff Duke
Six championnats du monde : le titre 500 cm3 en 1951, 1953, 1954 et 1955, et le titre 350 cm3 en 1951 et 1952. Duke remporte 33 Grands Prix et 50 podiums en 89 départs, dont 22 victoires en catégorie reine, et est le premier pilote à décrocher des titres en catégorie reine avec deux constructeurs différents, Norton en 1951 et Gilera à partir de 1953. C'est aussi le premier véritable modernisateur du sport : il commande à un tailleur local une combinaison de course une pièce, remplaçant les cuirs deux pièces portés par tous les autres, et son style fluide et à faible traînée devient le modèle de la technique de course sur route. En 1956, la FIM le suspend six mois pour avoir soutenu une grève des pilotes concernant l'argent de départ, ce qui lui coûte toute chance d'une quatrième couronne 500 cm3 consécutive.