Casey Stoner
Kenny Roberts
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Casey Stoner mène dans 3 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Casey Stoner au n°6 et Kenny Roberts au n°7.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Casey Stoner
Deux titres en catégorie reine que la majorité du paddock estime bien au-delà de leur nombre. En 2007, Stoner remporte dix courses sur la Ducati Desmosedici et offre à l'usine son premier titre pilotes ; aucun autre pilote ne remportera de titre sur cette machine avant Francesco Bagnaia en 2022, et plusieurs champions du monde n'y sont jamais parvenus à être compétitifs. En 2011, il passe chez Honda et remporte dix victoires supplémentaires et une seconde couronne. Son bilan en catégorie reine affiche 38 victoires, 39 poles et 69 podiums en 115 départs, avec 45 victoires en Grand Prix au total toutes catégories confondues. La compétence distinctive de Stoner était de piloter au-delà du point où le pneu arrière glissait, contrôlant le patinage au feeling à une époque où ses rivaux s'appuyaient sur l'électronique. Il prend sa retraite à 27 ans, à la fin de la saison 2012, ce qui constitue le seul véritable argument contre lui.
Le dossier Kenny Roberts
Trois titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1978 à 1980, le premier dès sa première année, sur une carrière de seulement 60 départs en Grand Prix. Roberts totalise 24 victoires, dont 22 en catégorie reine, et 44 podiums, ayant déjà remporté deux titres consécutifs AMA Grand National en 1973 et 1974 et réalisé le Grand Slam des victoires dans les cinq disciplines américaines de dirt-track et de course sur route. Son influence dépasse ses totaux. Il importe la technique du dirt-track en Grand Prix, cassant délibérément la motricité arrière pour diriger un deux-temps 500 cm3, et tous les pilotes depuis ont pratiqué une variante de ce style. En dehors de la piste, il fut tout aussi déterminant : sa menace d'une World Series dissidente en 1979 force la FIM à améliorer la sécurité des circuits et augmente considérablement les rémunérations des pilotes. Il dirige plus tard sa propre équipe et construit sa propre machine 500 cm3 trois-cylindres.