1879
エジソンフィラメント
炭化竹をランプに使用 – 構造用 CF ではありません。
年代順の節目です。週間の活動マスではありません。
- エジソンフィラメント
- ユニオンカーバイドレーヨン
- 進藤PAN
- ワットRAE
- ロールスロイス ハイフィル
- スポーツとF1
- 東レ T300
- 787 ドリームライナー
- BMW i3 / i8
- リサイクル熱分解
濃いマスほど、このテーマでその指標が高いことを示します。
強度96
耐熱70
火災性能50
断熱24
加工性30
循環性26
低高
短い答え
カーボンファイバーは不燃物ですか？
このアトラスで宣言された反応クラス: ファイバー A1 っぽい。 CFRPはこのマトリックスに従います。アセンブリにはまだ耐性テストが必要です。
カーボンファイバーは断熱効果があるのでしょうか？
サーマルマーク 24/100 対アトラス。導電率メモ: 繊維に沿って高い。複合材料の厚みが薄い。
密度バンドとは何ですか?
~1.8 g/cm3 繊維
どのように作られているのでしょうか？
起源: エジソン カーボン フィラメント。 Shindo/Watt 1960年代 PAN (日本 / イギリス / アメリカ)。
リサイクルできますか?
循環性マーク 26/100 — 編集、ルート固有。
典型的な溶解熱または破壊熱?
昇華する。樹脂が焼ける
heat 70 · fire 50
カーボンファイバーは完成品として到着しませんでした。エジソンカーボンフィラメント。 Shindo/Watt 日本/英国/米国各地の 1960 年代の PAN では、誰が作成し、どのテストに参加したかが説明されています。
以下の 10 の日付のポイント、5 つの時代、および 3 つのマイルストーンが背骨ですが、完全な産業史ではありません。
始まり
エジソンカーボンフィラメント。進藤/ワット 1960年代 PAN日本 / イギリス / アメリカ
年表
1879エジソンフィラメント
炭化竹をランプに使用 – 構造用 CF ではありません。
1958ユニオンカーバイドレーヨン
初期の高弾性実験。
1961進藤PAN
日本のPAN系繊維の特許系統。
1963ワットRAE
RAE ファーンバラにおける英国ポリアクリロニトリルルート。
1969ロールスロイス ハイフィル
ファンブレードのセットバックがタフさを教えてくれた。
1970年代スポーツとF1
ステータスとしての黒いプラスチック。
1980年代東レ T300
主力の牽引車。
2009787 ドリームライナー
大規模な主要なエアロ構造。
2010年代BMW i3 / i8
コストレッスン付きオートCF。
2020年代リサイクル熱分解
ファイバー回復は依然として弾性率をダウンサイクルします。
時代
1961
進藤PAN
日本のPAN系繊維の特許系統。
1969
ロールスロイス ハイフィル
ファンブレードのセットバックがタフさを教えてくれた。
1980年代
東レ T300
主力の牽引車。
2010年代
BMW i3 / i8
コストレッスン付きオートCF。
里程標
ワットRAE
1963RAE ファーンバラにおける英国ポリアクリロニトリルルート。
東レ T300
1980年代主力の牽引車。
リサイクル熱分解
2020年代ファイバー回復は依然として弾性率をダウンサイクルします。
このタイムラインを知ることで、カーボンファイバーを時代を超越したものとして扱わずに工場証明書を読み取ることができます。