2014년의 말레이시아항공 370편: 이후의 침묵 — 제1065장 이후의 침묵

2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르를 떠나 베이징으로 향하던 말레이시아항공 370편이 사라졌다. 위성 핸드셰이크와 인도양 파편은 위치한 잔해나 원인을 낳지 못했다. 말레이시아항공 370편, 등록부호 9M-MRO의 보잉 777-200ER는 2014년 3월 8일 말레이시아 시간 00시 41분 쿠알라룸푸르 국제공항을 떠나 베이징 수도공항으로 향했다. 탑승은 승객 227명, 승무원 12명이었다. 호찌민 관제로의 일상 인계 뒤 조종석의 마지막 무선은 “굿나잇 말레이시안 쓰리 세븐 제로”였다. 이차 레이더 응답은 남중국해 웨이포인트 부근에서 끊겼다. 군 일차 레이더는 뒤에 기체가 말레이 반도를 서쪽으로 가로지른 뒤 북서, 이어서 남쪽으로 향한 항적을 보여 주었다. 민간 관제는 그 항적을 실시간으로 보지 못했다.

기체의 데이터 유닛에서 여전히 시간당 핸드셰이크 신호를 받은 위성 사업자 인마샛은 뒤에 남인도양 회랑을 재구성했다. 2014년 3월 24일 말레이시아 총리 나집 라작은 비행이 생존자 없이 그 바다에서 끝났다고 발표했다. 그 성명은 촬영된 잔해가 아니라 위성 분석에 따른 정치·기술적 판단이었다. 호주 합동기관조정센터와 호주교통안전국이 이어서 호주 서쪽 해저 수색을 이끌었고, 2017년 1월 17일 기체 없이 끝났다. 2015년 7월 레위니옹에서 발견된 우측 플래퍼론은 9M-MRO의 것으로 확인되었다. 다른 파편이 뒤에 서인도양 해안에 나타났다. 2018년 7월 30일 발표된 말레이시아의 부속서 13 안전 조사는 선회 이후 누가 조종했는지, 왜 노선을 떠났는지를 밝히지 못했다. 오션 인피니티의 2018년 민간 수색도 잔해를 찾지 못했다. 사건은 미제로 남는다.

MH370은 재구성된 항적, 인증된 소수 파편, 조종실 음성 없는, 비행자료기록장치 없는, 합의된 원인 없는 실종 여객기이다. 민간 이차 레이더와 무선은 말레이시아 시간 01시 19분 직후까지 9M-MRO를 예정 노선에 둔다. 브리핑된 형태로 공개된 말레이시아 군 일차 레이더는 이어서 반도의 서행 횡단과 뒤의 남행을 보여 준다. 그 플롯이 공식 영어가 남중국해 회랑이 인도양 문제가 되었다고 말하는 주된 이유이다. 인마샛 지상국은 마지막 음성 이후 수 시간 동안 기체의 위성 데이터 유닛에서 자동 핸드셰이크를 계속 받았다. 버스트 주파수 오프셋 분석은 뒤에 와 국제 작업반이 검토했고, 수색을 남중국해에서 남인도양으로 옮긴 남호 비행 종료 추정을 낳았다. 방법은 기술적이고 공개적이다. 해저 사진이 아니다.