2014년의 말레이시아항공 370편: 원인 없는 보고서 — 제1066장 원인 없는 보고서

기체의 데이터 유닛에서 여전히 시간당 핸드셰이크 신호를 받은 위성 사업자 인마샛은 뒤에 남인도양 회랑을 재구성했다. 2014년 3월 24일 말레이시아 총리 나집 라작은 비행이 생존자 없이 그 바다에서 끝났다고 발표했다. 그 성명은 촬영된 잔해가 아니라 위성 분석에 따른 정치·기술적 판단이었다. 호주 합동기관조정센터와 호주교통안전국이 이어서 호주 서쪽 해저 수색을 이끌었고, 2017년 1월 17일 기체 없이 끝났다. 2015년 7월 레위니옹에서 발견된 우측 플래퍼론은 9M-MRO의 것으로 확인되었다. 다른 파편이 뒤에 서인도양 해안에 나타났다. 2018년 7월 30일 발표된 말레이시아의 부속서 13 안전 조사는 선회 이후 누가 조종했는지, 왜 노선을 떠났는지를 밝히지 못했다. 오션 인피니티의 2018년 민간 수색도 잔해를 찾지 못했다. 사건은 미제로 남는다.

MH370은 재구성된 항적, 인증된 소수 파편, 조종실 음성 없는, 비행자료기록장치 없는, 합의된 원인 없는 실종 여객기이다. 민간 이차 레이더와 무선은 말레이시아 시간 01시 19분 직후까지 9M-MRO를 예정 노선에 둔다. 브리핑된 형태로 공개된 말레이시아 군 일차 레이더는 이어서 반도의 서행 횡단과 뒤의 남행을 보여 준다. 그 플롯이 공식 영어가 남중국해 회랑이 인도양 문제가 되었다고 말하는 주된 이유이다. 인마샛 지상국은 마지막 음성 이후 수 시간 동안 기체의 위성 데이터 유닛에서 자동 핸드셰이크를 계속 받았다. 버스트 주파수 오프셋 분석은 뒤에 와 국제 작업반이 검토했고, 수색을 남중국해에서 남인도양으로 옮긴 남호 비행 종료 추정을 낳았다. 방법은 기술적이고 공개적이다. 해저 사진이 아니다.

수상·수중 수색은 먼저 남중국해와 말라카 해협에서, 3월 24일 발표 이후에는 호주 서쪽의 거대한 상자에서 달렸다. 가 이끈 해저 조사는 약 12만 제곱킬로미터를 덮었다. 777은 나오지 않았다. 2018년 말레이시아 안전 보고서는 알려진 사실, 파편 확인, 원인의 부재를 기록했다. 가해자를 이름 붙이지 않았고 잔해 파일을 닫지 않았다. 2015년 9월 프랑스 사법 당국이 확인한 레위니옹 플래퍼론과, 호주 등에서 검사된 뒤의 조각들은 9M-MRO의 적어도 일부가 서인도양에 이르렀음을 증명했다. 표류 연구는 이어서 추락 위도를 역산하려 했다. 그 연구는 논쟁을 좁혔지, 위치 비콘이나 잔해 사진을 대체하지 않았다.