2014 : vol MH370 — Section 1067 : Premières boîtes de recherch

Un flaperon droit trouvé à La Réunion en juillet 2015 fut identifié comme provenant de 9M-MRO. D’autres fragments apparurent plus tard sur les rives occidentales de l’océan Indien. L’enquête de sécurité malaisienne au titre de l’annexe 13, publiée le 30 juillet 2018, ne put déterminer qui était aux commandes après le virage ni pourquoi l’appareil avait quitté la route. La recherche privée d’Ocean Infinity en 2018 échoua aussi à localiser l’épave. L’affaire demeure non élucidée.

Le MH370 est un avion de ligne manquant avec une trajectoire reconstruite, une poignée de fragments authentifiés et ni voix de cockpit, ni enregistreur de vol, ni cause convenue. Ce que montrent les papiers radar et satellitaires Le radar secondaire civil et la radio placent 9M-MRO sur la route prévue jusqu’à peu après 1 h 19 MYT. Le radar primaire militaire malaisien, publié sous forme reconstruite, montre ensuite une traversée vers l’ouest de la péninsule et un segment ultérieur vers le sud. Ces tracés sont la raison principale pour laquelle le français officiel parle d’un corridor de mer de Chine méridionale devenu un problème d’océan Indien.

La station terrestre d’Inmarsat continua de recevoir des poignées de main automatisées de l’unité de données satellitaires de l’appareil pendant des heures après le dernier appel vocal. L’analyse du décalage de fréquence des salves, plus tard revue par l’ATSB et par un groupe de travail international, produisit l’estimation de fin de vol sur l’arc sud qui déplaça la recherche de la mer de Chine méridionale vers le sud de l’océan Indien. La méthode est technique et publique ; ce n’est pas une photographie des fonds.