2015 : vol MH370 — Section 1068 : Flaperon de La Réunion

Ce que montrent les papiers radar et satellitaires Le radar secondaire civil et la radio placent 9M-MRO sur la route prévue jusqu’à peu après 1 h 19 MYT. Le radar primaire militaire malaisien, publié sous forme reconstruite, montre ensuite une traversée vers l’ouest de la péninsule et un segment ultérieur vers le sud. Ces tracés sont la raison principale pour laquelle le français officiel parle d’un corridor de mer de Chine méridionale devenu un problème d’océan Indien.

La station terrestre d’Inmarsat continua de recevoir des poignées de main automatisées de l’unité de données satellitaires de l’appareil pendant des heures après le dernier appel vocal. L’analyse du décalage de fréquence des salves, plus tard revue par l’ATSB et par un groupe de travail international, produisit l’estimation de fin de vol sur l’arc sud qui déplaça la recherche de la mer de Chine méridionale vers le sud de l’océan Indien. La méthode est technique et publique ; ce n’est pas une photographie des fonds.

Les recherches de surface et sous-marines se déroulèrent d’abord en mer de Chine méridionale et dans le détroit de Malacca, puis, après l’annonce du 24 mars, dans une vaste boîte à l’ouest de l’Australie. Le levé des fonds dirigé par l’ATSB couvrit environ 120 000 kilomètres carrés. Il ne trouva aucun 777. Un rapport de sécurité malaisien de 2018 consigna les faits connus, les identifications de débris et l’absence de cause. Il ne nomma pas d’auteur et ne clôtura pas le dossier-épave.