2014: vuelo MH370 — Sección 1067: Primeros recuadros de búsque

Un flaperón derecho hallado en Reunión en julio de 2015 se identificó como de 9M-MRO. Otros fragmentos aparecieron después en costas del Índico occidental. La investigación de seguridad del Anexo 13 de Malasia, publicada el 30 de julio de 2018, no pudo determinar quién estaba a los mandos tras el viraje ni por qué el avión dejó la ruta. La búsqueda privada de Ocean Infinity de 2018 tampoco localizó el pecio. El caso sigue sin resolver.

El MH370 es un avión de línea desaparecido con una trayectoria reconstruida, un puñado de fragmentos autenticados y sin voz de cabina, sin registrador de datos de vuelo y sin una causa acordada. Lo que muestran el radar y el papel satelital El radar secundario civil y la radio sitúan al 9M-MRO en la ruta prevista hasta poco después de las 01:19 MYT. El radar primario militar malasio, divulgado en forma reconstruida, muestra después un cruce hacia el oeste de la península y un tramo posterior hacia el sur. Esos trazados son la razón principal por la que el relato oficial habla de un corredor del mar de la China Meridional que se convirtió en un problema del Índico.

La estación terrestre de Inmarsat siguió recibiendo apretones de manos automáticos de la unidad de datos por satélite del avión durante horas después de la última llamada de voz. El análisis de desplazamiento de frecuencia de ráfaga, revisado después por la ATSB y por un grupo de trabajo internacional, produjo la estimación de fin de vuelo en el arco sur que desplazó la búsqueda del mar de la China Meridional al Índico meridional. El método es técnico y público; no es una fotografía del lecho marino.