Valentino Rossi
Jorge Lorenzo
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Valentino Rossi auf Platz 2 und Jorge Lorenzo auf Platz 10.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Valentino Rossi
Neun Weltmeistertitel und 115 Grand-Prix-Siege über 125-cm³-, 250-cm³-, 500-cm³- und MotoGP-Klassen, dazu Rekorde, die bis heute stehen: 89 Königsklassensiege und 199 Königsklassenpodien aus 432 Karrierestarts über 26 Saisons. Rossi gewann 2001 den letzten 500-cm³-Zweitakt-Titel und 2002 den ersten MotoGP-Viertakt-Titel, dann machte er den prägenden Schritt der modernen Ära: Er wechselte zu einer Yamaha, die 2003 kein Rennen gewonnen hatte, siegte 2004 beim ersten Antritt in Welkom und holte den Titel, wiederholte das 2005. Weitere Titel folgten 2008 und 2009. Seine Langlebigkeit ist der Ausreißer. Er gewann 2017 mit 38 Jahren noch Grands Prix, siebzehn Jahre nach seinem ersten Königsklassensieg, und wurde 2015 nach dem bittersten Titelkampf der Ära Vizemeister. Er tat auch mehr als jeder andere, um MotoGP zu einer globalen kommerziellen Marke zu machen.
Das Plädoyer für Jorge Lorenzo
Fünf Weltmeistertitel: 250 cm³ 2006 und 2007, und MotoGP 2010, 2012 und 2015. Lorenzo holte 68 Grand-Prix-Siege aus 297 Starts, 47 davon in der Königsklasse, dazu 114 Königsklassenpodien und 69 Karriere-Poles. Er ist der reinste Vertreter des Kurvengeschwindigkeitsstils, den Yamahas Reihenvierzylinder M1 belohnte, ein Fahrer, dessen Rundenzeiten über eine ganze Renndistanz aufeinandergelegt werden konnten. Zwei Momente prägen ihn: der Ritt in Assen 2013, zwei Tage nach einer OP zur Verplattung eines gebrochenen Schlüsselbeins, und die Meisterschaft 2015, mit fünf Punkten Vorsprung vor Rossi gewonnen, in einer Saison, die in offener Feindseligkeit endete. Seine Ducati-Jahre 2017 und 2018 begannen langsam, brachten aber drei Siege, als das Motorrad an ihn angepasst war, vor einer schwierigen letzten Saison bei Honda.