Giacomo Agostini
Casey Stoner
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Giacomo Agostini auf Platz 1 und Casey Stoner auf Platz 6.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Giacomo Agostini
Fünfzehn Weltmeistertitel und 122 Grand-Prix-Siege, keine der beiden Zahlen in fünfzig Jahren ernsthaft bedroht. Agostini gewann acht 500-cm³-Titel, sieben davon in Folge von 1966 bis 1972, und sieben 350-cm³-Kronen, oft beide am selben Nachmittag. Seine Königsklassen-Bilanz liest sich 68 Siege aus rund 120 Starts, eine Erfolgsquote von über 55 Prozent, an die niemand in der modernen Ära herankommt, und er gewann einmal 20 Königsklassenrennen in Folge über 1968 und 1969, inklusive eines kompletten Durchmarsches der Saison 1968. Der Standardeinwand ist das Material: MV Agustas Mehrzylindermaschinen waren oft die einzigen wirklich konkurrenzfähigen Motorräder in einem dünnen Feld. Er beantwortete das 1975, indem er MV für Yamaha verließ und mit 33 den 500-cm³-Titel auf einem Zweitakter gewann, die erste Zweitakt-Königsklassenkrone und das Ende der siebzehnjährigen MV-Agusta-Ära. Er gewann außerdem zehn Isle-of-Man-TTs, bevor er sich weigerte, nach Gilberto Parlottis Tod 1972 zurückzukehren.
Das Plädoyer für Casey Stoner
Zwei Königsklassentitel, die das Fahrerlager weit über ihre Zahl hinaus einschätzt. 2007 gewann Stoner zehn Rennen auf der Ducati Desmosedici und bescherte dem Werk seinen ersten Fahrertitel; kein anderer Fahrer gewann auf dieser Maschine einen Titel bis Francesco Bagnaia 2022, und mehrere Weltmeister waren auf ihr nicht konkurrenzfähig. 2011 wechselte er zu Honda und gewann zehn weitere Rennen und eine zweite Krone. Seine Königsklassen-Bilanz sind 38 Siege, 39 Poles und 69 Podien aus 115 Starts, mit insgesamt 45 Grand-Prix-Siegen über drei Klassen. Stoners besonderes Können war es, jenseits des Punkts zu fahren, an dem der Hinterreifen rutschte, und das Durchdrehen nach Gefühl zu kontrollieren, in einer Ära, in der Rivalen sich auf Elektronik verließen. Er trat mit 27 am Ende der Saison 2012 zurück, was das einzige echte Gegenargument ist.