Giacomo Agostini
Kenny Roberts
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Giacomo Agostini auf Platz 1 und Kenny Roberts auf Platz 7.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Giacomo Agostini
Fünfzehn Weltmeistertitel und 122 Grand-Prix-Siege, keine der beiden Zahlen in fünfzig Jahren ernsthaft bedroht. Agostini gewann acht 500-cm³-Titel, sieben davon in Folge von 1966 bis 1972, und sieben 350-cm³-Kronen, oft beide am selben Nachmittag. Seine Königsklassen-Bilanz liest sich 68 Siege aus rund 120 Starts, eine Erfolgsquote von über 55 Prozent, an die niemand in der modernen Ära herankommt, und er gewann einmal 20 Königsklassenrennen in Folge über 1968 und 1969, inklusive eines kompletten Durchmarsches der Saison 1968. Der Standardeinwand ist das Material: MV Agustas Mehrzylindermaschinen waren oft die einzigen wirklich konkurrenzfähigen Motorräder in einem dünnen Feld. Er beantwortete das 1975, indem er MV für Yamaha verließ und mit 33 den 500-cm³-Titel auf einem Zweitakter gewann, die erste Zweitakt-Königsklassenkrone und das Ende der siebzehnjährigen MV-Agusta-Ära. Er gewann außerdem zehn Isle-of-Man-TTs, bevor er sich weigerte, nach Gilberto Parlottis Tod 1972 zurückzukehren.
Das Plädoyer für Kenny Roberts
Drei aufeinanderfolgende 500-cm³-Weltmeistertitel von 1978 bis 1980, den ersten davon als Rookie, aus einer Karriere von nur 60 Grand-Prix-Starts. Roberts holte 24 Siege, 22 davon in der Königsklasse, und 44 Podien, nachdem er bereits 1973 und 1974 aufeinanderfolgende AMA-Grand-National-Titel gewonnen und den Grand Slam der Siege über alle fünf amerikanischen Dirt-Track- und Straßenrenndisziplinen komplettiert hatte. Sein Einfluss übertrifft seine Zahlen. Er brachte Dirt-Track-Technik in den Grand-Prix-Sport, indem er bewusst die Hinterradtraktion aufbrach, um einen 500-cm³-Zweitakter zu lenken, und jeder Fahrer seither fuhr eine Version davon. Abseits der Strecke war er ebenso einflussreich: Seine angedrohte eigene World Series 1979 zwang die FIM zu besseren Streckensicherheitsstandards und hob die Fahrergehälter drastisch an. Später leitete er sein eigenes Team und baute seine eigene Dreizylinder-500er.