Giacomo Agostini
Mick Doohan
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Giacomo Agostini auf Platz 1 und Mick Doohan auf Platz 5.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Giacomo Agostini
Fünfzehn Weltmeistertitel und 122 Grand-Prix-Siege, keine der beiden Zahlen in fünfzig Jahren ernsthaft bedroht. Agostini gewann acht 500-cm³-Titel, sieben davon in Folge von 1966 bis 1972, und sieben 350-cm³-Kronen, oft beide am selben Nachmittag. Seine Königsklassen-Bilanz liest sich 68 Siege aus rund 120 Starts, eine Erfolgsquote von über 55 Prozent, an die niemand in der modernen Ära herankommt, und er gewann einmal 20 Königsklassenrennen in Folge über 1968 und 1969, inklusive eines kompletten Durchmarsches der Saison 1968. Der Standardeinwand ist das Material: MV Agustas Mehrzylindermaschinen waren oft die einzigen wirklich konkurrenzfähigen Motorräder in einem dünnen Feld. Er beantwortete das 1975, indem er MV für Yamaha verließ und mit 33 den 500-cm³-Titel auf einem Zweitakter gewann, die erste Zweitakt-Königsklassenkrone und das Ende der siebzehnjährigen MV-Agusta-Ära. Er gewann außerdem zehn Isle-of-Man-TTs, bevor er sich weigerte, nach Gilberto Parlottis Tod 1972 zurückzukehren.
Das Plädoyer für Mick Doohan
Fünf aufeinanderfolgende 500-cm³-Weltmeistertitel von 1994 bis 1998, eine Serie, die in der Königsklasse nur von Agostinis sieben übertroffen wird. Doohan holte 54 Siege, 58 Pole-Positions und 95 Podien aus 137 Starts, alle mit Honda, und jeder dieser Siege war in der Königsklasse. Seine Saison 1997 bleibt ein Maßstab: zwölf Siege aus fünfzehn Rennen, mit zwei zweiten Plätzen und einem Sturz, während er seinen Heim-Grand-Prix mit über sechs Sekunden Vorsprung anführte. Der Kontext macht es gewichtiger. Ein Trainingssturz in Assen 1992 hinterließ dauerhafte Schäden an seinem rechten Bein, nahe an einer Amputation; er verlor den Titel dieses Jahres mit vier Punkten Rückstand an Wayne Rainey und fuhr den Rest seiner Karriere mit per Daumen bedienter Hinterradbremse, weil sein rechter Fuß das Pedal nicht mehr bedienen konnte. Ein Sturz in Jerez 1999 beendete seine Karriere.