Mick Doohan
Kenny Roberts
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Mick Doohan auf Platz 5 und Kenny Roberts auf Platz 7.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Mick Doohan
Fünf aufeinanderfolgende 500-cm³-Weltmeistertitel von 1994 bis 1998, eine Serie, die in der Königsklasse nur von Agostinis sieben übertroffen wird. Doohan holte 54 Siege, 58 Pole-Positions und 95 Podien aus 137 Starts, alle mit Honda, und jeder dieser Siege war in der Königsklasse. Seine Saison 1997 bleibt ein Maßstab: zwölf Siege aus fünfzehn Rennen, mit zwei zweiten Plätzen und einem Sturz, während er seinen Heim-Grand-Prix mit über sechs Sekunden Vorsprung anführte. Der Kontext macht es gewichtiger. Ein Trainingssturz in Assen 1992 hinterließ dauerhafte Schäden an seinem rechten Bein, nahe an einer Amputation; er verlor den Titel dieses Jahres mit vier Punkten Rückstand an Wayne Rainey und fuhr den Rest seiner Karriere mit per Daumen bedienter Hinterradbremse, weil sein rechter Fuß das Pedal nicht mehr bedienen konnte. Ein Sturz in Jerez 1999 beendete seine Karriere.
Das Plädoyer für Kenny Roberts
Drei aufeinanderfolgende 500-cm³-Weltmeistertitel von 1978 bis 1980, den ersten davon als Rookie, aus einer Karriere von nur 60 Grand-Prix-Starts. Roberts holte 24 Siege, 22 davon in der Königsklasse, und 44 Podien, nachdem er bereits 1973 und 1974 aufeinanderfolgende AMA-Grand-National-Titel gewonnen und den Grand Slam der Siege über alle fünf amerikanischen Dirt-Track- und Straßenrenndisziplinen komplettiert hatte. Sein Einfluss übertrifft seine Zahlen. Er brachte Dirt-Track-Technik in den Grand-Prix-Sport, indem er bewusst die Hinterradtraktion aufbrach, um einen 500-cm³-Zweitakter zu lenken, und jeder Fahrer seither fuhr eine Version davon. Abseits der Strecke war er ebenso einflussreich: Seine angedrohte eigene World Series 1979 zwang die FIM zu besseren Streckensicherheitsstandards und hob die Fahrergehälter drastisch an. Später leitete er sein eigenes Team und baute seine eigene Dreizylinder-500er.