Marc Marquez
Kenny Roberts
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Marc Marquez auf Platz 3 und Kenny Roberts auf Platz 7.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Marc Marquez
Neun Weltmeistertitel: 125 cm³ 2010, Moto2 2012 und sieben Königsklassentitel 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 und 2025. Er wurde mit 20 Jahren und 266 Tagen jüngster Königsklassenchampion, nachdem er in Austin mit 20 Jahren und 63 Tagen bereits jüngster Königsklassensieger geworden war. 2014 gewann er 13 von 18 Rennen, noch immer der Einzelsaison-Rekord. Bis Ende 2025 hatte er 73 Königsklassensiege, nur hinter Rossi, 99 Karrieresiege und 126 Königsklassenpodien aus 206 Starts. Die Saison 2025 war die statistisch dominanteste aller Zeiten: 11 Grands Prix, 14 Sprints und 545 Punkte, eine Summe, die kein Fahrer je erreicht hatte, in seinem ersten Jahr im Werksteam von Ducati. Sie kam nach fünf Operationen am rechten Arm, 30 verpassten Rennen und 2.184 Tagen zwischen den Titeln, was das stärkste Argument zu seinen Gunsten ist.
Das Plädoyer für Kenny Roberts
Drei aufeinanderfolgende 500-cm³-Weltmeistertitel von 1978 bis 1980, den ersten davon als Rookie, aus einer Karriere von nur 60 Grand-Prix-Starts. Roberts holte 24 Siege, 22 davon in der Königsklasse, und 44 Podien, nachdem er bereits 1973 und 1974 aufeinanderfolgende AMA-Grand-National-Titel gewonnen und den Grand Slam der Siege über alle fünf amerikanischen Dirt-Track- und Straßenrenndisziplinen komplettiert hatte. Sein Einfluss übertrifft seine Zahlen. Er brachte Dirt-Track-Technik in den Grand-Prix-Sport, indem er bewusst die Hinterradtraktion aufbrach, um einen 500-cm³-Zweitakter zu lenken, und jeder Fahrer seither fuhr eine Version davon. Abseits der Strecke war er ebenso einflussreich: Seine angedrohte eigene World Series 1979 zwang die FIM zu besseren Streckensicherheitsstandards und hob die Fahrergehälter drastisch an. Später leitete er sein eigenes Team und baute seine eigene Dreizylinder-500er.