Giacomo Agostini
Eddie Lawson
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Giacomo Agostini auf Platz 1 und Eddie Lawson auf Platz 8.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Giacomo Agostini
Fünfzehn Weltmeistertitel und 122 Grand-Prix-Siege, keine der beiden Zahlen in fünfzig Jahren ernsthaft bedroht. Agostini gewann acht 500-cm³-Titel, sieben davon in Folge von 1966 bis 1972, und sieben 350-cm³-Kronen, oft beide am selben Nachmittag. Seine Königsklassen-Bilanz liest sich 68 Siege aus rund 120 Starts, eine Erfolgsquote von über 55 Prozent, an die niemand in der modernen Ära herankommt, und er gewann einmal 20 Königsklassenrennen in Folge über 1968 und 1969, inklusive eines kompletten Durchmarsches der Saison 1968. Der Standardeinwand ist das Material: MV Agustas Mehrzylindermaschinen waren oft die einzigen wirklich konkurrenzfähigen Motorräder in einem dünnen Feld. Er beantwortete das 1975, indem er MV für Yamaha verließ und mit 33 den 500-cm³-Titel auf einem Zweitakter gewann, die erste Zweitakt-Königsklassenkrone und das Ende der siebzehnjährigen MV-Agusta-Ära. Er gewann außerdem zehn Isle-of-Man-TTs, bevor er sich weigerte, nach Gilberto Parlottis Tod 1972 zurückzukehren.
Das Plädoyer für Eddie Lawson
Vier 500-cm³-Weltmeistertitel, 1984, 1986 und 1988 mit Yamaha und 1989 mit Honda, womit er der erste Fahrer war, der Königsklassentitel in Folge auf Material verschiedener Hersteller gewann. Rossi wiederholte das erst 2004. Lawsons Zahlen, 31 Siege und 78 Podien aus 127 Starts, unterschätzen eine Karriere, die auf einer bestimmten Methode aufgebaut war: Er fuhr die Meisterschaft statt den einzelnen Grand Prix, nahm das erreichbare statt das maximale Ergebnis, was ihm den Spitznamen Steady Eddie einbrachte. In einer Zweitakt-Ära, in der Stürze Routine waren, war seine Zieleinlaufquote außergewöhnlich. Der Wechsel zu Honda 1989, um mit Ingenieur Erv Kanemoto auf einer Maschine zu arbeiten, die er nie zuvor gefahren war, ist die stärkste Zeile seiner Bilanz: Er schlug die Werks-Yamahas, die er gerade verlassen hatte.