2015년의 말레이시아항공 370편: 레위니옹 플래퍼론 — 제1068장 레위니옹 플래퍼론

인마샛 지상국은 마지막 음성 이후 수 시간 동안 기체의 위성 데이터 유닛에서 자동 핸드셰이크를 계속 받았다. 버스트 주파수 오프셋 분석은 뒤에 와 국제 작업반이 검토했고, 수색을 남중국해에서 남인도양으로 옮긴 남호 비행 종료 추정을 낳았다. 방법은 기술적이고 공개적이다. 해저 사진이 아니다. 수상·수중 수색은 먼저 남중국해와 말라카 해협에서, 3월 24일 발표 이후에는 호주 서쪽의 거대한 상자에서 달렸다. 가 이끈 해저 조사는 약 12만 제곱킬로미터를 덮었다. 777은 나오지 않았다. 2018년 말레이시아 안전 보고서는 알려진 사실, 파편 확인, 원인의 부재를 기록했다. 가해자를 이름 붙이지 않았고 잔해 파일을 닫지 않았다.

2015년 9월 프랑스 사법 당국이 확인한 레위니옹 플래퍼론과, 호주 등에서 검사된 뒤의 조각들은 9M-MRO의 적어도 일부가 서인도양에 이르렀음을 증명했다. 표류 연구는 이어서 추락 위도를 역산하려 했다. 그 연구는 논쟁을 좁혔지, 위치 비콘이나 잔해 사진을 대체하지 않았다. 공식 조사는 노선 이탈 선회가 수동 입력과 맞고 일부 통신 시스템이 송신을 멈춘 것을 확인했다. 누가 행동했는지, 저산소나 다른 기내 사건이 있었는지, 기체가 어디에 수면에 닿았는지는 확정하지 않았다. 승객·승무원 이름은 명단에 있다. 공개 토론이 조종석에 던진 의혹은 2018년 보고서의 결론이 아니다.

중국·말레이시아·호주·유럽의 유가족 집단은 찾지 못한 잔해를 미완의 국가 의무로 다루어 왔다. 오션 인피니티의 2018년 스윕을 포함한 뒤의 민간 소나 캠페인은 새 정부 간 함대 없이 그 의무를 끝내려는 시도였다. 미제가 올바른 상태이다. 사람과 기록장치는 여전히 없다. MH370은 중국 국적자가 많은 239명이 탄 바쁜 정기 노선에서, 연속 뉴스와 위성전화의 시대에 사라졌다. 실종된 광동체와 한 주간의 모순된 공식 브리핑의 결합이, 파편이 존재하기 전에 비행을 세계적 이야기로 만들었다. 2014년 이후 법적 변화는 실재하고 부분적이다. 더 긴 수명 수중 위치기, 의 더 나은 추적 기준, 국가가 군 레이더를 얼마나 빨리 공유해야 하는지에 대한 논쟁. 문화적 변화는 더 컸다. 편명은 현대 항공기가 여전히 사라질 수 있다는 약어가 되었다.