1937년의 아멜리아 에어하트: 마지막 이타스카 교신 — 제1004장 마지막 이타스카 교신

태양 라인은 점이 아니라 띠이다. 하울랜드를 놓치면 같은 라인은 피닉스 제도 쪽으로도 달린다. 그 기하가 뒤에 연구자들이 하울랜드 부근 불시착과 남동 계속 비행을 모두 주장할 수 있는 이유이다. 그 자체로 잔해 지점은 아니다. 누넌의 천문 항법이 예정된 수정이었고, 무선이 예정된 확인이었다. 둘 다 공개적으로 실패했다. 전함 콜로라도와 뒤의 항공모함 렉싱턴을 포함한 미국 해군과 해안경비대가 수천 제곱마일을 수색했다. 암초와 섬광 보고는 추적되었고 일렉트라 잔해로 확인되지 않았다. 에어하트의 남편이자 홍보인 조지 파머 퍼트넘은 당국과 언론을 압박했다. 1939년 1월 캘리포니아 법원이 유산과 계약을 닫기 위해 사망을 선고했다.

그 법적 사망은 회수된 시신이 아니다. 긴 수색이 기체를 낳지 못했을 때 실종 파일을 끝내는 국가의 방식이다. 해군의 당시 견해 — 연료 소진과 하울랜드 부근 불시착 — 가 공식 영어의 기본값으로 남는다. 군이 받아들인 형태의 해저 사진은 나온 적이 없다. 역사항공기복원국제그룹은 1980년대 말부터 니쿠마로로(가드너 섬)에서 발굴·주장해 왔다. 1937년 해군 상공 정찰의 거주지 흔적, 1940년 발견 후 분실된 뼈, 알루미늄 파편을 든다. 전문 고고학과 원래 영국 식민 뼈 계측은 양쪽으로 다시 읽혀 왔다. 그 섬에서 NR16020으로 인증된 것은 없다.

다른 이론 — 마셜 제도 추락과 일본 구금, 다른 이름으로의 귀국 — 은 늦은 증언에 기대며 이타스카 무선 로그의 마지막 분과 맞지 않는다. 수전 버틀러와 도리스 L. 리치를 포함한 역사가는 하울랜드 해역 손실을 당시 서류의 여전히 가장 좋은 읽기로 다루어 왔다. 미제는 잔해가 없다는 뜻이지, 모든 이론이 동등하다는 뜻이 아니다. 에어하트는 이미 대서양 횡단의 이름, 강연 회로, 퍼듀의 방문 존재였다. 세계 비행은 후원받은 공개 행사였다. 일렉트라가 사라졌을 때 청중은 이미 모여 있었다. 그것이 1937년이 2인 민간 비행에 이례적 규모의 수색을 낳은 이유이다.