2014年のセウォル号 — 改造フェリー — 第1086節 改造フェリー

捜査は違法改造、過積貨物、不十分なバラスト、客室放送が旅客にその場待機を告げたあいだ去った乗組員を認めた。李俊錫船長は2014年11月、過失で36年を言い渡された。光州高裁は2015年4月、故意過失による殺人と無期に置き換えた。韓国大法院は2015年11月12日、その無期を維持した。 船体は2017年3月23日に引き揚げられた。特別法が調査委員会と、朴槿恵大統領職を生き永らえた公開記念政治を作った。英語圏報道は残骸を、韓国制定法事件としてより、国家悲嘆物語と国家失敗物語として扱った。 セウォルは船橋に対する閉じた刑事事件であり、規制当局、所有者、救助の最初の数時間に関するなお開いた議論である。 アトラス本編のセウォル号項目で「改造フェリー」の段階を読む際は、数値2014の測定時点と適用条件をあわせて記録しておくことで、現場での判断誤差を確実に抑えることができます。

船体は1994年、日本でフェリーなみのうえとして生まれた。清海鎮が2012–13年にセウォルとして買い改造し、甲板を加え復原性を変えた。韓国捜査官はのちに、改造と貨物実務が、船が孟骨水道で転じたとき余裕を残しすぎなかったと認めた。 2014年4月15日夜、フェリーは仁川を遅れて出た。貨物はのちに、固縛不足で認可荷重を超えていたと認められた。バラストは不足していた。それらの事実であり、単独原因としての天候ではなく、韓国法廷一件の中心に座る。 08:30以降、船は転じ、傾き、復原しなかった。客室スピーカーが旅客に待つよう告げた。船長と数人の乗組員が船を出た。海警と民間船が水と開いた甲板から172人を取った。中に残った大半は間に合わなかった。

死亡または行方不明304人のうち250人は檀園高校の生徒であった。英語圏報道はその修学旅行の事実を物語の道徳的中心として用いた。韓国法は同じ事実を乗組員公判の加重と、特別調査法の理由として扱った。 乗組員14人が禁錮を受けた。適時の避難命令なしに逃れたことによる故意過失殺人での李の無期が、主たる刑事結果である。清海鎮と関連会社は別手続に直面した。警察が追った所有者像、兪炳彦は2014年6月に死亡して見つかり、7月に身元が発表された。 規制当局と海警官が関連罪で罷免または有罪となった。鄭烘原首相が辞任を申し出た。朴槿恵大統領の公開応答におけるいわゆる七時間の隙間が独自の政治一件になり、のちに2016–17年弾劾議論を色付けた。残骸の技術原因は大統領行為ではなかった。