Эдди Лоусон
Джон Сёртиз
Метрика за метрикой
Длина полос — относительно лидера этого списка.
Вердикт
Джон Сёртиз впереди в 2 из 4 категорий. В нашем рейтинге всех времён Эдди Лоусон — №8, Джон Сёртиз — №11.
FAQ очной пары
Кто ведёт по большим общим метрикам?
Как сравнить опубликованные ранги?
Это живая статистика?
Аргументы за Эдди Лоусон
Четыре титула чемпиона мира в 500 куб. см — в 1984, 1986 и 1988 годах за Yamaha и в 1989-м за Honda, что делает его первым гонщиком, выигравшим высшие титулы подряд на технике разных производителей. Росси повторил этот подвиг лишь в 2004 году. Показатели Лоусона — 31 победа и 78 подиумов из 127 стартов — приуменьшают карьеру, построенную на конкретном методе: он гонялся за чемпионат, а не за отдельный Гран-при, довольствуясь доступным результатом вместо максимального, за что и получил прозвище Steady Eddie («Надёжный Эдди»). В двухтактную эпоху, где падения были обыденностью, его процент финишей был исключительным. Переход в Honda в 1989 году, ради работы с инженером Эрвом Канемото на мотоцикле, на котором он никогда прежде не ездил, — самая сильная строка в его послужном списке: он обыграл заводские Yamaha, которые только что покинул.
Аргументы за Джон Сёртиз
Семь титулов чемпиона мира за девять сезонов гонок Гран-при: титул в 500 куб. см в 1956, 1958, 1959 и 1960 годах и титул в 350 куб. см в 1958, 1959 и 1960-м, взяв дубль в каждый из этих трёх лет. Он выиграл 38 Гран-при, 22 из них в высшем классе, почти все — на MV Agusta после начала карьеры на Norton. В 1958 и 1959 годах он был почти непобедим в обоих классах, где выступал. Затем он ушёл из мотоспорта в 26 лет и перешёл в автогонки, выиграв чемпионат мира Формулы-1 1964 года с Ferrari, что делает его единственным человеком, выигравшим титулы чемпиона мира и на двух, и на четырёх колёсах. Этот переход, вместе с его последующей карьерой конструктора, обеспечивает ему место в любом рейтинге, даже несмотря на короткую мотоциклетную карьеру.