급유는 비용과 안전상의 이유로 2010년부터 금지되었다 — 팀들은 무거운 급유 장비를 전 세계로 실어 날라야 했고, 그 시대에는 화재와 잘못된 릴리스 사고, 특히 1994년 호켄하임에서의 요스 페르스타펜의 피트 화재 사고가 있었다. 이제 차량은 최대 100kg에 달하는 모든 레이스 연료를 싣고 출발하며 피트스톱에서는 타이어만 교체하므로 2.5초 미만에 끝난다. 역대 기록은 2023년 카타르 그랑프리에서 맥라렌이 세운 1.80초다. 이 금지는 레이싱 전략을 재편했다: 연료 길이를 이용한 도박이 사라지면서 타이어 관리가 핵심 전략 변수가 되었고, 드라이버는 결승선에서보다 초반 스틴트에서 극적으로 더 무겁고 느린 차를 다뤄야 한다.
FIA의 라이선스 사다리를 통해서다. 현재 거의 모든 드라이버가 5~10세 사이에 카트로 시작해 포뮬러 4, 포뮬러 3, 포뮬러 2를 거치며 슈퍼라이선스 포인트를 쌓는다 — 3시즌에 걸쳐 40점이 필요하며, 이는 2015년 17세에 데뷔한 막스 페르스타펜 이후 도입된 규정으로 18세 최소 연령과 함께 적용된다. 레드불, 페라리, 메르세데스, 맥라렌 같은 팀 주니어 아카데미들이 10대 초반의 재능을 계약해 이 여정에 자금을 대는데, F2까지 이르는 주니어 커리어에는 수백만 유로가 들 수 있어 이 부분이 중요하다. 단 20개의 시트와 10년 넘게 이어지는 커리어로 인해 그 문은 잔혹할 만큼 좁다: 어느 해든 새로 F1에 입성하는 드라이버 수는 NBA 드래프트 한 라운드에 뽑히는 선수 수보다도 적다.
이 종목 역대 명단에서 두 이름을 고르세요. 공통 기록마다 더 큰 숫자가 강조됩니다.
| 기록 | 루이스 해밀턴 | 미하엘 슈마허 |
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급유는 비용과 안전상의 이유로 2010년부터 금지되었다 — 팀들은 무거운 급유 장비를 전 세계로 실어 날라야 했고, 그 시대에는 화재와 잘못된 릴리스 사고, 특히 1994년 호켄하임에서의 요스 페르스타펜의 피트 화재 사고가 있었다. 이제 차량은 최대 100kg에 달하는 모든 레이스 연료를 싣고 출발하며 피트스톱에서는 타이어만 교체하므로 2.5초 미만에 끝난다. 역대 기록은 2023년 카타르 그랑프리에서 맥라렌이 세운 1.80초다. 이 금지는 레이싱 전략을 재편했다: 연료 길이를 이용한 도박이 사라지면서 타이어 관리가 핵심 전략 변수가 되었고, 드라이버는 결승선에서보다 초반 스틴트에서 극적으로 더 무겁고 느린 차를 다뤄야 한다.
FIA의 라이선스 사다리를 통해서다. 현재 거의 모든 드라이버가 5~10세 사이에 카트로 시작해 포뮬러 4, 포뮬러 3, 포뮬러 2를 거치며 슈퍼라이선스 포인트를 쌓는다 — 3시즌에 걸쳐 40점이 필요하며, 이는 2015년 17세에 데뷔한 막스 페르스타펜 이후 도입된 규정으로 18세 최소 연령과 함께 적용된다. 레드불, 페라리, 메르세데스, 맥라렌 같은 팀 주니어 아카데미들이 10대 초반의 재능을 계약해 이 여정에 자금을 대는데, F2까지 이르는 주니어 커리어에는 수백만 유로가 들 수 있어 이 부분이 중요하다. 단 20개의 시트와 10년 넘게 이어지는 커리어로 인해 그 문은 잔혹할 만큼 좁다: 어느 해든 새로 F1에 입성하는 드라이버 수는 NBA 드래프트 한 라운드에 뽑히는 선수 수보다도 적다.
포뮬러 1은 매 시즌 두 개의 서로 다른 타이틀을 시상한다. 드라이버스 월드챔피언십은 한 해 동안 가장 많은 포인트를 쌓은 개인 드라이버에게 돌아가며, 커리어를 정의하는 개인적 영예의 상이다. 컨스트럭터스 월드챔피언십은 두 대의 차량이 합산해 가장 많은 포인트를 낸 팀에게 돌아가며, 자금 측면에서 대단히 중요하다 — 그 순위에서의 위치가 팀이 받는 상금 몫을 결정해 예산과 생존까지 직접적으로 좌우한다. 한 팀이 드라이버들 사이에 포인트가 나뉘어 어느 쪽도 드라이버스 타이틀을 따지 못한 채 컨스트럭터스 타이틀을 딸 수도 있고, 그 반대도 가능하지만, 한 대의 차가 압도할 때는 대개 두 타이틀이 함께 결정된다. 2024년에는 페르스타펜이 드라이버스 타이틀을, 맥라렌이 컨스트럭터스 타이틀을 각각 가져갔다.
그랑프리는 토요일 예선에서 얻은 그리드 위치에서 출발해 레이스 거리 — 최소 305km, 모나코에서는 약 260km로 단축 — 를 가장 짧은 총 시간에 주파한 드라이버가 승리한다. 하지만 일요일 하루는 경쟁의 절반에 불과하다. F1은 매 라운드마다 드라이버와 컨스트럭터, 두 개의 시즌 단위 세계선수권에 포인트를 부여하므로, 진짜 목표는 단 한 번의 레이스 우승이 아니라 24라운드에 걸쳐 모든 라이벌보다 더 많은 점수를 쌓는 것이다.
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