모토GP, 1956년의 MV 아구스타의 첫 최상위 클래스 타이틀

이제 그랑프리 주말에는 두 개의 점수 획득 레이스가 열린다. 2023년부터 모든 라운드에 토요일 절반 거리의 스프린트가 추가되어 우승자에게 12점, 9위까지 1점을 나눠주며, 일요일 그랑프리는 우승자에게 25점, 15위까지 1점을 부여한다. 그리드 순서는 2단계 예선에서 결정되며, 금요일 1시간 프랙티스 상위 10명은 곧바로 Q2로 직행한다. 정규 피트스톱은 없다. 타이어는 2016년부터 미쉐린이 단독 공급하며 2027년부터는 피렐리로 바뀐다. 레이스 막판 리어 타이어를 가장 잘 관리하는 라이더가 대개 승부를 결정짓는다.

현대 챔피언십을 지배하는 것은 두카티다. 볼로냐의 이 제조사는 2020년부터 2025년까지 6년 연속 컨스트럭터 타이틀을 차지했고 그리드의 약 3분의 1을 공급하는 반면, 아프릴리아, KTM, 혼다, 야마하는 격차를 좁히기 위해 마련된 4단계 컨세션 제도 아래 나머지를 두고 경쟁한다. 마르크 마르케스는 2025년 6년 만의 타이틀 가뭄을 끝내며 두카티 팩토리팀 첫 시즌에 역대 최다인 545점을 기록했다. 트랙 밖에서는 리버티 미디어가 2025년 7월 시리즈 프로모터인 도르나 스포츠 인수를 마무리하며 모토GP를 포뮬러 1과 같은 그룹에 두었다. 2027년에는 850cc 엔진, 소형 페어링, 라이드 하이트 디바이스 금지, 완전 지속가능 연료로 대대적인 기술 규정 개편이 예정돼 있다.

모토GP 규정집은 크게 세 부분으로 나뉜다. 주말 진행과 포인트를 규정하는 스포츠 규정, 오토바이 사양을 정의하는 기술 규정, 그리고 FIM 모토GP 스튜어드가 관장하는 징계 규정이다. 이 대부분은 한 가지 제약, 즉 타이어를 중심으로 짜여 있다. 라이더는 주말 동안 정해진 타이어 배정을 받고 플래그 투 플래그 상황이 아니면 레이스 중 교체할 수 없으며, 대부분의 거리에서 프런트 타이어를 최소 압력 이상으로 유지해야 한다. 타이어 규정을 이해하면 나머지 포맷은 자연스럽게 따라온다. 최상위 클래스는 매 라운드 모토2, 모토3와 함께 열리며 일부 유럽 대회에서는 모토E도 함께 개최된다. 각 클래스는 고유 규정을 갖는다. 모토2는 섀시가 자유로운 스펙 765cc 트라이엄프 트리플 엔진을 사용하고, 모토3는 250cc 단기통 4행정 엔진을 쓴다. 스프린트 레이스는 모토GP에만 있다. 세계 챔피언십은 그랑프리와 스프린트 합산 포인트가 가장 많은 라이더에게 돌아가며, 매 레이스 제조사별 최고 순위 머신을 기준으로 하는 별도의 컨스트럭터 타이틀과 각 팀 소속 두 라이더를 합산하는 팀 챔피언십도 있다.