모토GP, 1962년의 헤일우드의 4연패

모토GP 규정집은 크게 세 부분으로 나뉜다. 주말 진행과 포인트를 규정하는 스포츠 규정, 오토바이 사양을 정의하는 기술 규정, 그리고 FIM 모토GP 스튜어드가 관장하는 징계 규정이다. 이 대부분은 한 가지 제약, 즉 타이어를 중심으로 짜여 있다. 라이더는 주말 동안 정해진 타이어 배정을 받고 플래그 투 플래그 상황이 아니면 레이스 중 교체할 수 없으며, 대부분의 거리에서 프런트 타이어를 최소 압력 이상으로 유지해야 한다. 타이어 규정을 이해하면 나머지 포맷은 자연스럽게 따라온다. 최상위 클래스는 매 라운드 모토2, 모토3와 함께 열리며 일부 유럽 대회에서는 모토E도 함께 개최된다. 각 클래스는 고유 규정을 갖는다. 모토2는 섀시가 자유로운 스펙 765cc 트라이엄프 트리플 엔진을 사용하고, 모토3는 250cc 단기통 4행정 엔진을 쓴다. 스프린트 레이스는 모토GP에만 있다. 세계 챔피언십은 그랑프리와 스프린트 합산 포인트가 가장 많은 라이더에게 돌아가며, 매 레이스 제조사별 최고 순위 머신을 기준으로 하는 별도의 컨스트럭터 타이틀과 각 팀 소속 두 라이더를 합산하는 팀 챔피언십도 있다.

2023년부터 일정이 고정되었다. 금요일에는 45분짜리 프리 프랙티스 1과 단순히 프랙티스라 불리는 60분 세션이 열리며, 여기서 가장 빠른 10명이 곧바로 Q2로 직행한다. 토요일은 30분짜리 프리 프랙티스 2로 시작해 각 15분인 Q1과 Q2가 이어지고, 오후에 스프린트가 열린다. 일요일은 10분 워밍업과 그랑프리로 구성된다. 세팅 이상의 의미를 갖는 세션은 두 개뿐이다. 금요일 프랙티스는 누가 Q1을 건너뛸지 결정하고, 예선은 두 레이스의 그리드를 정한다. 예선은 두 단계로 나뉜다. Q1이 먼저 열려 금요일 프랙티스 상위 10명을 제외한 모든 라이더가 참가하며, 가장 빠른 두 명이 진출한다. 이어지는 Q2는 그리드 1~12위를 결정하고, 나머지 Q1 참가자는 기록 순서대로 13위부터 줄을 선다. 두 세션 모두 15분이며 라이더 대부분은 소프트 리어 타이어 두 세트를 사용하고, 단 한 번의 플라잉랩이 모든 것을 결정한다. 같은 그리드가 스프린트와 그랑프리 모두에 쓰이기 때문에 Q1 탈락은 주말 전체를 망칠 수 있다.

스프린트는 그랑프리 거리의 약 절반, 보통 10~14랩, 약 20분 레이스로 진행된다. 포인트는 상위 9명에게만 주어지며 우승자 12점부터 9위 1점까지로, 그랑프리 대비 절반이 조금 안 된다. 별도 예선이 없고 타이어 선택도 의무 사항이 없지만, 짧은 거리 특성상 거의 모두가 더 소프트한 컴파운드를 택하며 레이스는 출발 신호와 함께 전력 질주로 변한다. 스프린트 결과는 일요일 그리드에 영향을 주지 않는다. 그랑프리는 우승자에게 25점, 이후 20, 16, 13, 11점과 한 자릿수 단위로 내려가 15위 1점까지 부여한다. 스프린트까지 더하면 완벽한 주말은 37점이다. 포인트를 얻으려면 완주로 인정받아야 하며 이는 레이스 거리의 최소 75%를 완료해야 한다는 뜻이다. 라이더 타이틀은 스프린트와 그랑프리 합산 포인트가 가장 높은 사람에게 돌아간다. 컨스트럭터 챔피언십은 매 레이스 제조사별로 가장 순위가 높은 라이더 한 명만 집계해, 한 제조사가 포디움을 휩쓴다고 이중으로 보상받지 않도록 한다.