2015年的世越号 — 第1090节 因杀人获无期

调查发现非法改装、货物超载、压载不足，以及船员离开时客舱广播仍告诉旅客留在原地。船长李俊锡于2014年11月因过失被判36年。光州高等法院于2015年4月改为故意过失杀人并处无期徒刑。韩国大法院于2015年11月12日维持无期徒刑。 船体于2017年3月23日被打捞。特别立法创设调查委员会，以及比朴槿惠总统任期更耐久的公共纪念政治。英语报道把残骸当作国家悲痛故事与国家失败故事，多于当作韩国制定法案。 世越号对驾驶台是已结案的刑事案件，对监管者、船东与救援最初数小时则仍是开口争论。 船体1994年在日本作为浪之上号渡轮开始服役。清海镇于2012–13年买下并改建为世越号，加层并改变稳性。韩国调查者后来认定，改建与货物惯例在猛骨水道转向时留下过小余量。

2014年4月15日夜，渡轮晚离仁川。货物后来被发现绑扎不足且超过核准载量。压载不足。这些事实——而不是天气作为唯一原因——坐在韩国法庭案卷的中心。 08:30后船转向、倾斜且未能扶正。客舱喇叭告诉旅客等待。船长与若干船员离开船舶。海警与民用船只从水中与开敞甲板救起172人。多数留在内部的人未能及时被触及。 304名遇难或失踪者中，250人是檀园高中学生。英语报道把这一学校旅行事实当作故事的道德中心。韩国法律把同一事实当作船员审判中的加重，以及特别调查法的理由。 十四名船员获刑。李俊锡因故意过失杀人——在没有撤离令的情况下逃离——被判无期徒刑，是主要刑事结果。清海镇及相关公司面临另案程序。警方通缉的船东人物俞炳彦于2014年6月被发现死亡；身份于7月宣布。

监管者与海警官员被免职或在相关罪名上被定罪。总理郑烘原提出辞职。朴槿惠总统公开回应中所谓的七小时空白，本身成为政治案卷，并后来给2016–17年弹劾辩论上色，尽管残骸的技术原因不是总统行为。 2014年世越号特别法创设以家属为中心的调查框架。后来的委员会在追究国家责任走多远的问题上意见不一。2017年3月的船体起吊，被当作寻回仍失踪者、并让船本身作为证据被阅读的承诺出售。 世越号之后的安全法收紧国内渡轮检验、货物申报与撤离义务。这些规则是否改变每条沿海航线的惯例，是另一项合规问题。针对船长的刑事案件并不开口。 渡轮于2014年4月16日上午在珍岛附近黄海倾斜并倾覆，航线为仁川—济州。它于前一夜离开仁川。