Em resumo
Buscas de superfície e submarinas correram primeiro no mar da China Meridional e no estreito de Malaca e, após o anúncio de 24 de março, numa caixa vasta a oeste da Austrália. O levantamento do fundo liderado pelo ATSB cobriu cerca de 120 mil quilómetros quadrados. Não achou nenhum 777. Um relatório de segurança malaio de 2018 registou os factos conhecidos, as identificações de destroços e a ausência de uma causa.
Lista de verificação e decisão
0 / 4 verificadoAssinale cada ponto para validar com o veredicto do atlas.
voo MH370 · paras 2
A estação terrestre da Inmarsat continuou a receber handshakes automáticos da unidade de dados por satélite do avião durante horas após a última chamada de voz. A análise de desvio de frequência de rajada, revista depois pelo ATSB e por um grupo de trabalho internacional, produziu a estimativa de fim de voo no arco sul que deslocou a busca do mar da China Meridional para o sul do Índico.
voo MH370 · paras 1
Buscas de superfície e submarinas correram primeiro no mar da China Meridional e no estreito de Malaca e, após o anúncio de 24 de março, numa caixa vasta a oeste da Austrália. O levantamento do fundo liderado pelo ATSB cobriu cerca de 120 mil quilómetros quadrados. Não achou nenhum 777. Um relatório de segurança malaio de 2018 registou os factos conhecidos, as identificações de destroços e a ausência de uma causa.
voo MH370 · paras 2
O flaperão da Reunião, confirmado por autoridades judiciais francesas em setembro de 2015, e peças posteriores examinadas na Austrália e noutros lugares, provaram que pelo menos parte do 9M-MRO chegou ao Índico ocidental. Estudos de deriva tentaram então calcular para trás uma latitude de impacto. Esses estudos estreitaram argumentos; não substituíram um farol localizador nem uma fotografia do pecio.
voo MH370 · paras 1
A investigação oficial achou que a viragem do avião fora da rota era compatível com inputs manuais e que alguns sistemas de comunicações deixaram de enviar. Não estabeleceu quem agiu, se ocorreu hipoxia ou outro evento a bordo, nem onde o avião bateu na água. Nomes de passageiros e de tripulação estão no manifesto; a suspeita dirigida à cabine no debate público não é um achado do relatório de 2018.
Isto é uma verificação de leitura do atlas, não um conselho pessoal, um preço ao vivo nem uma reserva. Não substitui a página completa do tema.
Qual é a pergunta seguinte?
O flaperão da Reunião, confirmado por autoridades judiciais francesas em setembro de 2015, e peças posteriores examinadas na Austrália e noutros lugares, provaram que pelo menos parte do 9M-MRO chegou ao Índico ocidental. Estudos de deriva tentaram então calcular para trás uma latitude de impacto. Esses estudos estreitaram argumentos; não substituíram um farol localizador nem uma fotografia do pecio.
Esta página ordena pessoas ou nações?
Isto é uma verificação de leitura do atlas, não um conselho pessoal, um preço ao vivo nem uma reserva. Não substitui a página completa do tema.
Onde está a entrada mais longa?
A investigação oficial achou que a viragem do avião fora da rota era compatível com inputs manuais e que alguns sistemas de comunicações deixaram de enviar. Não estabeleceu quem agiu, se ocorreu hipoxia ou outro evento a bordo, nem onde o avião bateu na água. Nomes de passageiros e de tripulação estão no manifesto; a suspeita dirigida à cabine no debate público não é um achado do relatório de 2018.
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