De un vistazo
Las búsquedas de superficie y submarinas corrieron primero en el mar de la China Meridional y el estrecho de Malaca y, tras el anuncio del 24 de marzo, en un recuadro vasto al oeste de Australia. El levantamiento del lecho dirigido por la ATSB cubrió unos 120.000 kilómetros cuadrados. No halló un 777.
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vuelo MH370 · paras 2
La estación terrestre de Inmarsat siguió recibiendo apretones de manos automáticos de la unidad de datos por satélite del avión durante horas después de la última llamada de voz.
vuelo MH370 · paras 1
Las búsquedas de superficie y submarinas corrieron primero en el mar de la China Meridional y el estrecho de Malaca y, tras el anuncio del 24 de marzo, en un recuadro vasto al oeste de Australia. El levantamiento del lecho dirigido por la ATSB cubrió unos 120.000 kilómetros cuadrados. No halló un 777.
vuelo MH370 · paras 2
El flaperón de Reunión, confirmado por autoridades judiciales francesas en septiembre de 2015, y piezas posteriores examinadas en Australia y en otros lugares, demostraron que al menos parte del 9M-MRO llegó al Índico occidental. Los estudios de deriva intentaron entonces retrocalcular una latitud de impacto. Esos estudios acotaron argumentos; no sustituyeron a una baliza localizadora ni a una fotografía del pecio.
vuelo MH370 · paras 1
La investigación oficial halló que el viraje fuera de ruta era compatible con entradas manuales y que algunos sistemas de comunicaciones dejaron de emitir. No estableció quién actuó, si ocurrió hipoxia u otro suceso a bordo, ni dónde el avión golpeó el agua. Los nombres de pasajeros y tripulación están en el manifiesto; la sospecha dirigida a la cabina en el debate público no es un hallazgo del informe de 2018.
Es una comprobación de lectura del atlas, no un consejo personal, un precio en vivo ni una reserva. No sustituye la página completa del tema.
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El flaperón de Reunión, confirmado por autoridades judiciales francesas en septiembre de 2015, y piezas posteriores examinadas en Australia y en otros lugares, demostraron que al menos parte del 9M-MRO llegó al Índico occidental. Los estudios de deriva intentaron entonces retrocalcular una latitud de impacto. Esos estudios acotaron argumentos; no sustituyeron a una baliza localizadora ni a una fotografía del pecio.
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La investigación oficial halló que el viraje fuera de ruta era compatible con entradas manuales y que algunos sistemas de comunicaciones dejaron de emitir. No estableció quién actuó, si ocurrió hipoxia u otro suceso a bordo, ni dónde el avión golpeó el agua. Los nombres de pasajeros y tripulación están en el manifiesto; la sospecha dirigida a la cabina en el debate público no es un hallazgo del informe de 2018.
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