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Al-Yamamah / OFS comme politique publique Entraîneur Hawk et actualités ultérieures sur le partenariat - notes de bas de page sur les achats BAE Systems est un papier à en-tête du 30 novembre 1999 : British Aerospace (lui-même une fusion de Hawker Siddeley, BAC et Scottish Aviation à l'époque de la nationalisation en 1977) plus Marconi Electronic Systems, l'électronique de défense coupée de GEC. Derrière ces noms se cachent Vickers, de Havilland, Avro et les villes-yards qui ont bâti la mémoire industrielle de la Royal Navy. Cette page est l'histoire de l'entreprise - pas un guide de produits ni un mode d'emploi pour un navire, un avion ou une munition.

Le dossier public anglais est divisé : le typhon en tant que politique industrielle européenne, le transporteur de classe Queen Elizabeth en tant qu'histoire de chantier et d'alliance, et les années Al-Yamamah/Serious Fraud Office en tant qu'audience sur l'éthique de l'exportation. Richard Evans, John Weston, Mike Turner, Ian King et Charles Woodburn sont les chefs publics successifs. La privatisation de British Aerospace par Margaret Thatcher (1981-85) en est la préface politique.

Le contact coréen est plus mince que celui de Lockheed : les entraîneurs Hawk et les histoires d'équipe ultérieures, pas toute une génération de combattants de la République de Corée. Comparez Rheinmetall et Hanwha pour le boom des exportations de systèmes terrestres que BAE a observé à partir d'un autre spécialisation. L'intensité est faible ; la durée est longue parce que les œuvres ancestrales vont de l'époque victorienne à aujourd'hui.