将身体悬垂在车身内侧,能让车手与赛车的整体重心向内移动,这意味着在相同过弯速度下,摩托车本身可以保持更直立的姿态,从而让轮胎保留更大、更安全的接触面积。膝部滑块最早出现在1970年代,当时肯尼·罗伯茨等车手开始将身体移离座椅。随着轮胎和车架不断进步,倾角超过了60度,手肘也开始触及地面,这一风格由马克·马奎兹在2010年代普及开来。这种接触还能提供反馈:车手能借此确切感知赛车的倾斜程度,在发生前轮打滑时,有时还能借助膝盖和手肘将赛车重新撑起。
正常情况下不会。一场MotoGP比赛从头到尾都使用同一套轮胎和同一箱燃油完成,没有加油、也没有安排中的进站,这也是为什么后段的轮胎管理决定了如此多比赛胜负的原因。唯一的例外是应对天气变化的「红旗变半干」规则。如果一场被宣布为干地的比赛遭遇降雨,赛会将出示白旗,车手可进站换乘一台已装好雨胎的相同备用车,这种更换通常耗时25到30秒。湿地比赛转干时同样适用反向操作。若赛况变得真正危险,赛事总监将直接出示红旗。
从这项运动的历史榜单中选两个名字。每项共同数据中较大的数字会被高亮。
| 数据 | 贾科莫·阿戈斯蒂尼 | 瓦伦蒂诺·罗西 |
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将身体悬垂在车身内侧,能让车手与赛车的整体重心向内移动,这意味着在相同过弯速度下,摩托车本身可以保持更直立的姿态,从而让轮胎保留更大、更安全的接触面积。膝部滑块最早出现在1970年代,当时肯尼·罗伯茨等车手开始将身体移离座椅。随着轮胎和车架不断进步,倾角超过了60度,手肘也开始触及地面,这一风格由马克·马奎兹在2010年代普及开来。这种接触还能提供反馈:车手能借此确切感知赛车的倾斜程度,在发生前轮打滑时,有时还能借助膝盖和手肘将赛车重新撑起。
正常情况下不会。一场MotoGP比赛从头到尾都使用同一套轮胎和同一箱燃油完成,没有加油、也没有安排中的进站,这也是为什么后段的轮胎管理决定了如此多比赛胜负的原因。唯一的例外是应对天气变化的「红旗变半干」规则。如果一场被宣布为干地的比赛遭遇降雨,赛会将出示白旗,车手可进站换乘一台已装好雨胎的相同备用车,这种更换通常耗时25到30秒。湿地比赛转干时同样适用反向操作。若赛况变得真正危险,赛事总监将直接出示红旗。
它们是每站大奖赛都会同场举行的两个支援组别,构成了通往MotoGP的官方阶梯。Moto3于2012年取代125cc组别,使用设有成本上限和转速限制的250cc单缸四冲程发动机;较低的功率使跟风效应占据主导,比赛常常在庞大的车群中决出胜负。Moto2于2010年取代250cc组别,使用统一规格的765cc三缸凯旋发动机,搭配Kalex等独立车架制造商提供的车架,这使其成为对车手和车架能力的考验,而非发动机资金的比拼。这三个组别的最低年龄均为18岁,这一要求在2023赛季提高,原因是青少年赛事中发生了一系列致命事故。
MotoGP规则手册分为三部分:管理周末赛程和积分的运动规则、界定赛车规格的技术规则,以及由国际摩联MotoGP裁判委员会执行的纪律准则。几乎所有条款都围绕一个核心因素展开——轮胎。车手在整个周末只能使用固定配额的轮胎,除非出现「红旗变半干」情况,否则比赛中途不能更换,而且在大部分赛程中前胎必须保持在最低胎压以上。理解了轮胎规则,其余的赛制安排也就顺理成章了。
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