世界锦标赛在1949年

摩托车大奖赛的最高级别:1000cc原型赛车、360公里/小时的直道极速和64度的过弯倾角,胜负往往只在零点几秒之间。 是国际摩联公路摩托车世界锦标赛大奖赛的最高级别,该系列赛自1949年以来每年都会诞生一位世界冠军。这是一项原型车赛事:赛场上没有一辆车可以购买,也没有一辆车是市售车型的衍生产品。现役赛车搭载缸径限制为81毫米的1000cc四缸发动机,最低重量157公斤,功率远超300马力,极速超过360公里/小时。车手过弯倾角超过60度,并在这样的速度下靠仅在约250摄氏度以上才能发挥作用的碳纤维刹车盘减速,单场比赛需连续骑行约40分钟。2026赛季共有22站比赛。

如今每个大奖赛周末都会产生两场计分比赛。自2023年起,每站比赛的周六都增设约半程距离的冲刺赛,冠军可得12分,直至第九名得1分;周日的正赛则冠军得25分,直至第十五名得1分。发车位置由两阶段排位赛决定,周五一小时练习赛中最快的十位车手直接晋级Q2。比赛过程中没有安排进站。轮胎由单一供应商提供,2016年起为米其林,2027年起将改为倍耐力,而谁能在比赛后段把后胎状态管理得最好,往往就能决定比赛胜负。 如今的锦标赛由杜卡迪主导。这家博洛尼亚厂商在2020年至2025年间连续六年夺得车队冠军,并为大约三分之一的车手提供赛车,而阿普利亚、KTM、本田和雅马哈则在一套旨在缩小差距的四级让步系统下争夺剩余份额。马克·马奎兹在2025年结束了长达六年的冠军荒,以创纪录的545分为杜卡迪厂队车手首个赛季夺冠。场外方面,利伯蒂传媒于2025年7月完成对赛事推广商 的收购,使与一级方程式并列旗下。2027年将迎来一次全面的技术改革:850cc发动机、更小的整流罩、取消可变车高装置,并全面使用可持续燃料。

规则手册分为三部分:管理周末赛程和积分的运动规则、界定赛车规格的技术规则,以及由国际摩联裁判委员会执行的纪律准则。几乎所有条款都围绕一个核心因素展开——轮胎。车手在整个周末只能使用固定配额的轮胎,除非出现「红旗变半干」情况,否则比赛中途不能更换,而且在大部分赛程中前胎必须保持在最低胎压以上。理解了轮胎规则,其余的赛制安排也就顺理成章了。 自2023年起赛程已固定。周五安排45分钟的自由练习一和一场60分钟、直接称为「练习」的赛段,该赛段成绩最快的十位车手直接晋级Q2。周六先进行30分钟的自由练习二,随后是各15分钟的Q1和Q2,下午则举行冲刺赛。周日有10分钟热身赛和大奖赛正赛。只有两个赛段会带来超出调校范畴的实际影响:周五的练习赛决定谁能免于Q1,排位赛则决定两场比赛的发车位置。