世界锦标赛在

排位赛分两阶段。Q1先进行:周五练习赛未进前十的车手全部参加,其中最快的两位晋级。Q2随后决出发车位第1至第12位,其余Q1车手则按各自成绩从第13位起排位。两个赛段各持续15分钟,车手通常各用两条软性后胎,一圈飞驰圈往往决定一切。冲刺赛与大奖赛使用同一发车阵型,这正是为什么无缘Q2会毁掉整个周末的原因。 冲刺赛距离约为大奖赛的一半,通常为10到14圈、约20分钟比赛时间。积分仅授予前九名,冠军12分直至第九名1分,因此一场冲刺赛的价值略低于半场大奖赛。冲刺赛没有独立排位赛,也没有强制轮胎选择,但短距离促使几乎所有车手都选择更软的轮胎,让比赛从熄灯瞬间就变成一场全力冲刺。冲刺赛结果不影响周日的发车位置。

大奖赛冠军得25分,随后依次为20、13、11分及个位数递减,直至第十五名得1分。加上冲刺赛积分,完美的一个周末价值37分。车手须完成至少75%的比赛距离才能获得完赛资格并计分。车手总冠军归于冲刺赛与大奖赛合计积分最高者。车队冠军仅计算每家厂商每场最高名次车手的积分,因此厂商不会因包揽领奖台而获得双重奖励。 原型车搭载最高1000cc、最多四缸、缸径限制81毫米的四冲程发动机,功率超过300马力。不含燃油的最低重量为157公斤。大奖赛油箱容量为22升,冲刺赛为12升,自2024年起其中至少40%须为非化石来源。除非厂商获得让步资格,否则每位车手每赛季限用七台发动机,所有赛车均采用2016年引入的统一玛涅蒂·马瑞利电控系统。

米其林为所有车手提供完全相同的光头胎和雨胎。标准周末配额为22条光头胎(前胎10条、后胎12条,涵盖两种配方)加13条雨胎,同时参加Q1和Q2的车手可额外获得一条前胎和一条后胎。冲刺赛与大奖赛的配方选择均不受限。争议最大的是胎压:前胎须在大奖赛60%的赛程、冲刺赛30%的赛程中保持1.80巴以上,后胎须保持1.68巴以上,每辆车均由密封传感器监测。 不会因下雨而停赛。若一场被宣布为干地的比赛中途天气变化,赛会将出示白旗,车手可进站更换已装好雨胎的第二辆备用车,这种「红旗变半干」式换车通常耗时25至30秒。若比赛一开始就被宣布为湿地,则允许反向操作换上光头胎。若赛况变得真正危险,赛事总监将出示红旗,随后视已完成距离决定重新发车或直接以当时的名次作为最终成绩。