2023년부터 모든 그랑프리 주말에는 토요일 오후 스프린트가 포함되며, 일요일 레이스 거리의 약 절반, 보통 10~14랩, 약 20분 동안 진행된다. 토요일 오전 예선으로 정해진 것과 같은 그리드를 쓰며 별도의 세션은 없다. 포인트는 상위 9명 완주자에게만 주어진다. 우승자 12점, 이후 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1점 순이다. 스프린트 결과는 일요일 그리드를 바꾸지 않으며, 라이더는 각 레이스마다 다른 타이어를 자유롭게 선택할 수 있지만 짧은 거리 특성상 거의 모두가 더 소프트한 컴파운드를 택한다. 완벽한 주말은 37점의 가치가 있다.
자코모 아고스티니가 1966년부터 1975년 사이 세계 타이틀 15개로 기록을 보유하고 있으며, 그중 8개는 최상위 500cc 클래스, 7개는 350cc 클래스다. 최상위 클래스만 놓고 보면 아고스티니의 8개 타이틀이 각각 7개를 보유한 발렌티노 로시와 마르크 마르케스를 앞선다. 마이크 헤일우드도 250cc, 350cc, 500cc 클래스를 아울러 세계 타이틀 9개를 차지했다. 레이스 우승 부문에서는 아고스티니가 전 클래스 통산 122승으로 선두이며, 로시는 2000년부터 2017년까지 89승으로 최상위 클래스 기록을 보유하고 있다. 마르케스는 2025시즌 중 아고스티니의 최상위 클래스 통산 68승 기록을 넘어섰고 이제 로시에 이은 2위다.
이 종목 역대 명단에서 두 이름을 고르세요. 공통 기록마다 더 큰 숫자가 강조됩니다.
| 기록 | 자코모 아고스티니 | 발렌티노 로시 |
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2023년부터 모든 그랑프리 주말에는 토요일 오후 스프린트가 포함되며, 일요일 레이스 거리의 약 절반, 보통 10~14랩, 약 20분 동안 진행된다. 토요일 오전 예선으로 정해진 것과 같은 그리드를 쓰며 별도의 세션은 없다. 포인트는 상위 9명 완주자에게만 주어진다. 우승자 12점, 이후 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1점 순이다. 스프린트 결과는 일요일 그리드를 바꾸지 않으며, 라이더는 각 레이스마다 다른 타이어를 자유롭게 선택할 수 있지만 짧은 거리 특성상 거의 모두가 더 소프트한 컴파운드를 택한다. 완벽한 주말은 37점의 가치가 있다.
자코모 아고스티니가 1966년부터 1975년 사이 세계 타이틀 15개로 기록을 보유하고 있으며, 그중 8개는 최상위 500cc 클래스, 7개는 350cc 클래스다. 최상위 클래스만 놓고 보면 아고스티니의 8개 타이틀이 각각 7개를 보유한 발렌티노 로시와 마르크 마르케스를 앞선다. 마이크 헤일우드도 250cc, 350cc, 500cc 클래스를 아울러 세계 타이틀 9개를 차지했다. 레이스 우승 부문에서는 아고스티니가 전 클래스 통산 122승으로 선두이며, 로시는 2000년부터 2017년까지 89승으로 최상위 클래스 기록을 보유하고 있다. 마르케스는 2025시즌 중 아고스티니의 최상위 클래스 통산 68승 기록을 넘어섰고 이제 로시에 이은 2위다.
역대 최고 기록은 시속 368.6km로, 2026년 5월 무젤로 프랙티스 중 호르헤 마르틴이 아프릴리아 RS-GP로 세웠으며, 2023년 같은 서킷에서 브래드 빈더가 기록한 시속 366.1km를 넘어섰다. 1km 길이의 메인 직선 구간을 가진 무젤로는 속도 기록이 나오는 대표적인 장소이지만, 세팡, 필립 아일랜드, 로세일에서도 시속 350km를 넘는 기록이 나온다. 최고 속도보다 더 인상적인 것은 감속력이다. 모토GP 머신은 약 4초, 약 250미터 만에 시속 250km 이상을 깎아내며, 약 250도 이상에서만 제대로 작동하는 카본 브레이크 디스크로 1.5g가 넘는 감속도를 만들어낸다.
네 가지 큰 변화가 동시에 일어난다. 엔진 배기량은 1,000cc에서 850cc로 줄어들고 최대 보어는 81mm에서 75mm로 축소되며, 라이더당 시즌 엔진 배정은 7기에서 6기로 줄어든다. 연료 용량은 그랑프리 기준 22리터에서 20리터로 줄고, 모든 연료는 2024년부터 시행된 최소 40% 기준에서 100% 비화석 연료로 올라간다. 공력학은 축소되어 페어링이 좁아지고 리어 디바이스가 제한되며, 라이드 하이트와 홀숏 시스템은 완전히 금지된다. 마지막으로 11시즌 만에 피렐리가 미쉐린을 대신해 단독 타이어 공급사가 된다. 이 모든 변화의 취지는 더 느리고, 더 저렴하며, 따라가고 추월하기 더 쉬운 머신을 만드는 것이다.
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