모토GP, 의 레이스 주말 포맷에 관한 기준을 함께 점검합니다

예선은 두 단계로 나뉜다. Q1이 먼저 열려 금요일 프랙티스 상위 10명을 제외한 모든 라이더가 참가하며, 가장 빠른 두 명이 진출한다. 이어지는 Q2는 그리드 1~12위를 결정하고, 나머지 Q1 참가자는 기록 순서대로 13위부터 줄을 선다. 두 세션 모두 15분이며 라이더 대부분은 소프트 리어 타이어 두 세트를 사용하고, 단 한 번의 플라잉랩이 모든 것을 결정한다. 같은 그리드가 스프린트와 그랑프리 모두에 쓰이기 때문에 Q1 탈락은 주말 전체를 망칠 수 있다. 스프린트는 그랑프리 거리의 약 절반, 보통 10~14랩, 약 20분 레이스로 진행된다. 포인트는 상위 9명에게만 주어지며 우승자 12점부터 9위 1점까지로, 그랑프리 대비 절반이 조금 안 된다. 별도 예선이 없고 타이어 선택도 의무 사항이 없지만, 짧은 거리 특성상 거의 모두가 더 소프트한 컴파운드를 택하며 레이스는 출발 신호와 함께 전력 질주로 변한다. 스프린트 결과는 일요일 그리드에 영향을 주지 않는다.

그랑프리는 우승자에게 25점, 이후 20, 16, 13, 11점과 한 자릿수 단위로 내려가 15위 1점까지 부여한다. 스프린트까지 더하면 완벽한 주말은 37점이다. 포인트를 얻으려면 완주로 인정받아야 하며 이는 레이스 거리의 최소 75%를 완료해야 한다는 뜻이다. 라이더 타이틀은 스프린트와 그랑프리 합산 포인트가 가장 높은 사람에게 돌아간다. 컨스트럭터 챔피언십은 매 레이스 제조사별로 가장 순위가 높은 라이더 한 명만 집계해, 한 제조사가 포디움을 휩쓴다고 이중으로 보상받지 않도록 한다. 모토GP 프로토타입은 최대 1,000cc, 최대 4기통, 보어 81mm 제한이 적용되는 4행정 엔진을 탑재해 300마력을 넘는 출력을 낸다. 연료를 제외한 최소 중량은 157kg이다. 연료 용량은 그랑프리 22리터, 스프린트 12리터이며 2024년부터 최소 40%는 비화석 연료여야 한다. 라이더 1인당 시즌 엔진 배정은 7기로 제한되며 제조사가 컨세션을 받는 경우는 예외다. 모든 머신은 2016년 도입된 동일한 마그네티 마렐리 제어 전자장비를 사용한다.

미쉐린은 모든 라이더에게 동일한 슬릭과 웻 타이어를 공급한다. 표준 주말 배정량은 슬릭 22개(프런트 10개, 리어 12개, 컴파운드 2종)에 웻 13개이며, Q1과 Q2를 모두 치르는 라이더에게는 프런트·리어 각 1개씩 추가된다. 스프린트와 그랑프리의 컴파운드 선택은 자유다. 논란이 되는 부분은 압력이다. 프런트는 1.80바 이상, 리어는 1.68바 이상을 그랑프리의 60%, 스프린트의 30% 동안 유지해야 하며 모든 머신에 부착된 봉인 센서로 감시된다. 모토GP는 비가 온다고 레이스를 멈추지 않는다. 드라이로 선언된 레이스 중 노면 상태가 바뀌면 백색기가 게시되고, 라이더는 이미 웻 타이어가 장착된 두 번째 머신으로 갈아타기 위해 피트로 들어갈 수 있으며 이 플래그 투 플래그 교체는 대략 25~30초가 소요된다. 처음부터 웻으로 선언된 레이스에서는 슬릭으로 갈아타는 반대 과정이 허용된다. 상황이 진짜로 위험해지면 레이스 디렉션은 적색기를 게시해 레이스를 재시작하거나, 충분한 거리를 소화했다면 그 시점의 순위를 그대로 확정한다.